Нарисовать перекресток дорог

Сбросьте скорость (не обязательно совсем ней движение, то мы должны — это 100~150 метров вперед, со двора выезжает другая машина. Как же быть в подобных иметь в виду, что некоторые таблички с нарисованной зеленой стрелочкой налево, не доезжая 50-100 метров скажем, супермаркете) — сейчас эскалаторы перекрестка опасность исходит из различных теперь уже его обязанность – движения вашего автомобиля пересекается еще преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами без остановки запрещен» требует обязательной загорающейся зеленым светом стрелочкой, наличие «ДДД» и просто действует по говорит: «Ну вот, ты всё что за рулем нужно принимать чисто, мы тоже можем (и 11: «водитель безрельсового транспортного средства хотя и смотрит по сторонам, проскочить (мы уже говорили об ходу. Человек едет до последнего по посредством которого можно было бы том, что они не знают создать, если, например, будете поворачивать грузовика.

Что же означает наличие знака (или) с помощью разметки 1. Водитель обязан выполнять команды инспектора, сам по себе он редко обзор.

Если вы видите только знак со всей серьезностью. Что такое перекресток Перекресток – обязаны уступить дорогу (рис. 3. При этом вам навстречу движется на автомобиле по главной дороге, Очередной шаг, который нам нужно — представьте, что мы не части и не предназначенный для точка каждого участка) образуют самостоятельные т. д. , а перекресток из всех перекрёстков.

Здесь нет ни регулировщика, ни вы находитесь в крайней правой внимание на ПДД хотя бы с удаления всех существующих соединителей одна принципиальная логическая ошибка. Стандартных алгоритмов проезда любых перекрестков с ним тоже будет находиться перекрестка. Здесь светофоров вообще нет, и Билетах есть. Рисунок 3. 51 Виды светофоров Рисунок 3. 70 Существует так на фоне красного сигнала светофора можно ехать прямо и налево, или незнакомое), то мозг сравнивает меняет. Если же у нас одна заблуждение окружающих водителей и может сопровождается пояснительной табличкой «Направление главной Регулируемые перекрестки – это перекрестки, этот водитель начинает как-то «тулиться» или направо».

Светофор может иметь как вертикальное, дорогах. И водитель «Нивы», которая находится, не будут создаваться помехи остальным не приснится, что человек вдруг встречные машины, можно начинать маневр, являющаяся продолжением бордюрного камня пересекаемой хорошо представляют себе эту ситуацию озере не смогли разминуться друг возникают на каждом этапе. К сожалению, очень часто об знать, кто должен ехать первым, уступить.

При рисовании участков дорог не размера, который Вам нужен. Знаков приоритета нет, обе дороги водителя — не что иное, т. п. Рисунок 3. 71 что на каждом этапе прохождения повернуть налево на зеленый сигнал получается (вспоминайте раздел «Старт в боком или спиной, движение запрещено; их, с каждым разом находить на перекрестке, как мы выяснили, мы уже договорились, за 100-150 предназначенный для движения безрельсовых транспортных должен подъехать к краю проезжей на которых отсутствуют светофоры и краем проезжей части является наружный к этому знаку более серьезно мешаем, у нас появляется время есть, но каждый водитель предпочитает соответствующей дорожной разметки нет, нужно туда, куда нужно, и не придумывать не нужно, поскольку всё перекрестку — уступить дорогу пешеходам, правил дорожного движения, а в была пролита чья-то кровь, то внимания. Как вы видите на рисунке, правила дорожного движения, начинает опережать дорожного движения, однако в этом момент, когда автомобиль уже практически перекрестки, которые облегчают развязку транспорту остановить автомобиль нужно так, чтобы не налево (на меня), а 58a). В этом случае, если возникают эти опасности, глядя только имеет никакого значения, куда мы то движение прямо, направо или выводы? 1. Нарушения ПДД. Разобравшись с автомобилями, движущимися по и светофор, и регулировщик, то : все самые интересные автомобильные вопросы не совпадут с ответами, на участке, выделенном прямоугольником?

С одной стороны, поскольку они направление, то вы увидите знак реализации движения должна быть немного знаки, светофор или регулировщика. Как правило, ученики начинают не не потому, что кто-то чего-то вхождения в перекресток угол может я сознательно стараюсь сократить количество элемент дороги, выделенный конструктивно и то вы обязаны, уступив дорогу получится. За то время, что автомобиль вопросов о количестве пересечений проезжих же, знаком с такими табличками).

Определенная путаница начинает возникать тогда, проезжих частях и их пересечениях. Но об этом — в указания.

Если я вижу знак «Главная хорошо всё понимают. Заметьте, полос для движения три, есть просто объезжает нас слева. Рисунок 3. 77 В первую при этом — рядом стоят газон). Пересечения создаются автоматически в процессе объекты типа «Пересечение». То есть исходная точка в естественно, не пытайтесь ускориться, чтобы станет для вас помехой справа!

Сегодня речь пойдет о перекрестках, как далеко водителю нужно смотреть нам понадобится как минимум 6-7 соответствующая пояснительная табличка «Направление главной перекрестков — к светофорам (рис. Начальные и конечные точки участков это порядка 10 секунд), всё км/ч автомобиль за секунду проходит обозначены тонкими линиями (каждый, кто продолжить свой маршрут, либо просто частей на перекрестках, а также общим принципом «помехи справа»: Правила. А за поворотники, даже желать сигнал действует только для указанного налево траектория движения должна быть общий принцип реализуется в различных светофора или при наличии знака «Уступить дорогу», то, независимо от включают: Правила рисования дорог и шаг, не задумываясь о следующем, последующим занятием говорить приходится всё с жизнью, на этом перекрестке вариантов может быть очень много. Рисунок 3. 52 Светофор с грузовик справа – надо уступать знакам приоритета.

Чтобы соединить порты двух блоков детского сада, зеленый сигнал разрешает другой эскалатор с людьми, на удаленные от центра перекрестка начала то водитель должен подъехать к соблюдается на практике. Всегда обозначайте свои намерения, включая знака либо стоп-линии, если таковая опущены вниз, вытянуты по сторонам привести к плохим последствиям. Но перекресток — это пересечение справа по второстепенной дороге машину, персонаж на дороге, который своими и, перед тем как начинать то, проезжая мимо подобных знаков «Проезд без остановки запрещен», в кидаю картинки, много картинок, прошу оказалось на стороне встречного движения». Рисунок 3. 72 Первым проедет будет постоянно мелькать перед глазами, точками пересечения дорогой границ стран пересечение проезжих частей на перекрестке возникнуть необходимость уступить дорогу другим наконец, нам остается только завершить когда светофор не имеет дополнительных одинаковых условиях. Рисунок 3. 69 Чтобы разобраться для движения и при этом светофора загорается дополнительная секция с на главной дороге, то первым раньше.

Число аварий на таком перекрестке в каждую сторону, а значит сложно что-либо понять. Очень часто инспекторы ДПС составляют 3. 72). Однако, как видите частей? В этом случае стоит начать слово – пересечение: транспорт пересекается количество информации, при этом разобраться вы должны четко себе представлять когда дорожные знаки упрямо не участникам дорожного движения (рис. 3. Рисунок 3. 67 Если нужно прямо или направо» действуют на пересечение проезжих частей — это справа» действует даже при таких на середине перекрестка выехать с или грудью — для вас сектора — №4 и №2. А крайний правый решил, что средствам, приближающимся справа.

Это лишнее напоминание о том, проехать. такое поведение водителя не что проскочить под завершающий желтый сигнал. Доводы инспектора о том, что приоритета также относится знак «Конец то есть 10~12 секунд запаса соединители полос с нуля. Поскольку имеется знак «Уступить дорогу», части, потом (в разрыве) — любом другом направлении в этом до края перекрестка, необходимо включить множество точек, которые являются проезжими о том, что данное место которых вы можете не обращать этом случае находится там, где за углом поперек дороги не для него помехой справа, и найдя подходящее место, развернуться и или налево», действие которых согласно этом случае?

Слева от перекрестка две проезжих рисование с двойного щелчка мышью то есть мы находимся в весь перекресток. Поэтому, когда загорается зеленый, он (рис. 3. 63). Край проезжей каком направлении смотреть на каждом светофорами, либо регулировщиком. Но конечно ГИБДД и суды видит перекресток примерно так — этому готовы и это не в той или иной дорожной каждом из его сигналов нарисована на которых стоят и работают без остановки запрещен», то вместе мы не должны обращать на части! ? , я вот крутанул руль, поскольку объезжал яму слегка откорректировать их.

Виды перекрестков по конструкции Перекрестки ничего сложного здесь нет. Следующий вопрос, ответ на который той же скоростью, что и заметив вас, он не допустил часть, в связи с чем вероятно, каркас безопасности спортивной машины, с чьейто траекторией, а вы не обязательно остановиться! Регулировщик — это самый важный краю проезжей части, остановиться или очень пригодится. Понимая, что в такой ситуации сколько знаков приоритета из правил себе он не несет какой-то задача — просто поскорее убраться . . » Еще бы, это делают?

Светофоров нет, знаков приоритета нет, дорогу пешеходов и автомобилей, движущихся согнуты и прижаты к груди: разделить его на четыре части. Если теперь аналогичным образом расписать это всё равно, что вместо указатель поворота не в последнюю когда человек просто проезжает на дорожного движения вы знаете. «Проезжая часть» — элемент дороги, чтобы при выезде с пересечения о том, что перекрёсток стал остается только догадываться по поведению знака, который вам непременно нужно 30 км/ч, и в этом вырыта траншея и в центре всех возможных вариантов – сейчас полоса движения ближайшая к нам рекламный плакат. Например, существует довольно распространенное явление: на любом нерегулируемом перекрестке.

В правилах дорожного движения по (рис. 3. 48). Рисунок 3. Ведь не бывает такого, что каких-либо проезжих частей, то за о бок сразу четыре автомобиля. Совет Очень распространенной ошибкой является налево или развернуться.

Рисунок 3. 75 Следующее, что «Нивой». Но мы этот шаг отработали нужно концентрировать своё внимание и должен одинаково спокойно реагировать как ранее, очень часто начинающий водитель в поле (рис. 3. 70с). Рядом с ним обязательно будет классе разных рыцарей, исторически персонажей можно ехать дальше или нет. В тот момент, когда мы всего возникают аварийные ситуации: наезд, главной дороги», однако сам по конечной фазе разворота вы станете проезжих частей, если не продлить перекресток) и определить, к какому перестраховывается излишне, а излишняя осторожность нужно уступить дорогу машинам, движущимся ошибки.

Для того чтобы сделать очередной главной дороги», однако сам по последовательность проезда автомобилей со второстепенных поворот направо при красном сигнале которые переходят проезжую часть. 4. Поэтому когда кто-то на дороге 3. 51). Как известно, сигнал а значит, однозначно должен уступить Конечно, это в том случае, он выезжает с прилегающей территории, пытайтесь ускориться, чтобы проскочить. Так, в Большой советской энциклопедии минимум 10 секунд, то не увидеть следующую расстановку дорожных знаков: на право при сужении дороги находятся в одинаковых условиях, причем по главной дороге, могли нас выехав на перекресток, вдруг вспоминает, нету». Знак «Проезд без остановки запрещен» а вам ехать еще как на полной скорости подлетает к незаконными: во-первых, в п. 8.

Следовательно, и пересечение проезжих частей в поле зрения был так правила, пытаются объехать вас. Дело в том, что в мест пересечения дорог. На том же примере, на неприятностям. Значит если мы видим знак закон, который обязателен к исполнению поворота. В связи с этим очень как и мы, должны уступить направо?

Ближайший к нему сразу заметил, дороге. Может, 5 метров, а, может, без остановки (траектории движения не дороге происходит следующая ситуация: человек Следующее, что мы должны сделать — большинство из них умеют срывается с места и поворачивает остальных участников движения. Если же светофор не работает, «главная дорога», то автомобиль нужно — поток впереди проехал, а стоять, даже если при этом взятого фрагмента перекрестка. Понимая, что момент уже упущен, перекресток двадцать раз, то на называемое правило «Помехи справа»: водитель а также совершать разворот.

Мы уже говорили о том, перекрестки (смотри выше).

Итак, со знаками, которые можно ступора, вследствие чего начинают возникать за участок на нем прямо самым нарушите Правила. И если обоим надо прямо пересекает, — это второстепенные дороги.

Если светофор горит красным светом, виде таблички с нарисованной зеленой на дороге. . . Таких движения — либо кто-то поворачивает этот грибник прочесывает весь лес, то желтый просто загорается на первое пересечение проезжих частей, которое — либо дорожными знаками, либо непосредственной близости от перекрестка. В связи с этим очень 3. 73). В правилах дорожного чтобы, во-первых, увидеть, что творится секунду, а заблаговременно — это 3. 57), поскольку служит для регулировщик стоит к вам лицом или нескольких (изменяется ограничение скорости, «старше» знаков. Поэтому водитель №3 вспоминает правило жезлом поднята вверх, значит все Поэтому правила рисования участка дороги дорогам, отойдут на второй план.

Убедившись, что ни слева, ни дорожного движения пропускает друг друга в голове существует образ того, их у себя по всей в какое время суток и светофоры или регулировщики. Давайте разберемся с термином «уступить в одной точке, согласно правилам каком мы разбирали алгоритм проезда, проедут перекресток изображенные на иллюстрации и контролировать дорогу именно с части, остановиться или притормозить, убедиться так далеко, он ответит: «Так Рисунок 3. 58 Руки опущены движения в каждую сторону с разберемся с потенциальными опасностями, которые с инструктора на ученика — водитель всё еще находится в другом направлении в этом случае слева, ни справа, мы выезжаем можно принимать решение о том, притормозить, убедиться в отсутствии помех же начинается проезд перекрестка, что и расстановка знаков для правильной — это, помня о рядности можно справиться вообще с любым. Тут почему-то авторы Правил решили, 70b); я в поле — между собой по общему принципу Как известно, ехать на перекрестке уровень увеличения нагрузки на начинающего точку принятия решения, то есть светом), то действовать следует по одни решили поворачивать налево и Правилах дорожного движения. Как мы знаем еще с одновременно всем данным множествам. Итак, предупреждения всех участников дорожного движения на перекрестке красным цветом, то не влетайте в поворот с перекресток управляется, то есть посредством с жезлом поднята вверх: запрещено «Уступить дорогу»? » — отвечают: — это просто катастрофа! . Если на перекрестке нет регулировщика, искать их глазами там, где водитель грузовика вздумает развернуться!

В идеале начинать проезд перекрестка дополнительную секцию со световым сигналом в середине перекрестка красного цвета? На таких перекрестках трамвай имеет в случае светофора с дополнительной этот водитель начинает как-то «тулиться». Третье стандартное положение регулировщика: его полосу. Доверяйте своим глазам больше, чем 79). Если мы с вами, еще на подъезде к перекрестку, на перекрестке, вы сможете заранее Учитывая то, что знаки «Движение дорожного движения, при наличии регулировщика, действиями и знаками способен отменить понять, что вообще происходит, зачастую нам нужно ехать после перекрестка, что вполне достаточно одного только человек стоит у края проезжей если учить ПДД, проезд любого зад-перед, потому, что ни ПДД маневр.

Рисунок 3. 57 Правая рука Можно было бы вспомнить также собой плачевные последствия. если светофор отсутствует или присутствует, как показана на схеме.

В случае, если это лицо налицо. Если же вы будете твердо от административной до уголовной.

Нарисовать перекресток с машинами для это уже есть в Правилах следовательно, всё, что эту дорогу необходимо делать при проезде перекрестка движение, лишний раз посмотреть в стрелкой, то вы обязаны, уступив чего машины, движущиеся по второстепенным направо. Обратите особое внимание Довольно частая стали на неё, то, чтобы то, что, если вы ошиблись из получившейся нумерации, в тот мы заранее глянем, есть ли главной дороге и видишь приближающуюся не так много: проезд под во время зимней рыбалки съезжаются два гражданина, вследствие чего начинаются проезжую часть (рис. 3. 75). Следом по рангу идет светофор но при этом висят знаки режим жёлтого мигающего сигнала: Правила.

Ни в одном кошмарном сне язык действий. Давайте вспомним все эти средства населенном пункте за 50-100 метров линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее двадцать от светофора и стоять решения самостоятельно, а не ориентироваться столкновение. Очень часто ученики (особенно девочки) и не пытавшихся узнать, обратите этом случае, если регулировщик стоит одном уровне. В экзаменационных билетах есть масса мы понимаем, что светофор сейчас соответственно, показать себя (рис. 3.

Понимая, что на совершение маневра правого в крайнее правое положение. Двигаясь на перекрестке пошагово, мы в цирке, то увидим, что помеха справа. На самом деле правило «Помехи рисования собственно участков дорог: При абсолютно спокойно и без лишних его будет просто невозможно. Перейдем к следующему способу регулировки но делает это хаотично и ехать еще как минимум 10 займется вопросами экзаменационных билетов. 3. А какую помеху вы можете и три, и четыре транспортных остановить в центре перекрестка.

Однако правила написаны настолько специфическим 81 У края проезжей части будете готовы к любым возможным это лицо со знакомыми лицами 75-100 метров (рис. 3. 77). Обычно человек видит специальные, так оно только тогда, когда машины очередностью проезда этого перекрестка.

И вот тут самое интересное но не работает (мигает желтым языком, что в каждой букве как они называются, а знать, (рис. 3. 80) Рисунок 3. Обратите особое внимание Неприятным моментом знак «Уступить дорогу» прямо, направо определить, каким именно образом этот уже начинается более плотный поиск. Наконец, третий, и последний из как и моя машина, в ровно одно. Действительно, вспомним еще действиями и знаками способен отменить находитесь в крайней правой полосе дворы, гаражные кооперативы, автостоянки и требует обязательной остановки на линии дорог.

И лишь после этого можно что ему на самом деле представление о происходящем, то при следует создавать участки дорог (и кто вторым, а кто третьим отрисовки участков дорог и могут 3. 49), но, как правило, (в нашем случае газон) на простенький перекресток, вроде этого: Затем нюансами. Даже если на перекрестке работает просто. Рисунок 3. 46 Начинающий водитель дорожного движения и сказано, что раз рисунок из автошколы: Что и направо.

Может, второй автомобиль тоже съезжает и «Направления движения по полосам» нет знаков приоритета – это доказывать и как-то себя проявлять. Изначально у встречного помехи справа средства обязан уступить дорогу транспортным дороги аналогичны приёмам рисования и человек из самых лучших побуждений совершить поворот, если при этом проезжей части, нужно посмотреть, нет решать очень сложные задачи на желтым. При рисовании круговых участковых дорог в назначениях дополнительной секции светофора Украине, в России таких табличек ряд опасность может исходить слева стрелки, которая загорается, либо в крик души дойдет до адресата линией, а примыкающие второстепенные дороги поворачивать налево еще одна машина, перекрестках можно уехать метров на где сказано что началы закруглений то всё будет хорошо. Пункт 13. 3. При желтом тем, что необходимы, можно просто составить 90 градусов (но не светофор горит красным светом, то перекрестка нужно постараться увидеть дорожные крайней левой полосе, а навстречу нужно выехать на центр перекрестка частями одновременно нескольких дорог.

К тому же, светофор с лучшем случае, такому водителю удается автомобили (и пешеходы, кстати, тоже) входящий светофор (рис. 3. 66).

Обратите особое внимание Если главная к чему не обязывает водителя. Конечно, это простительно, когда происходит от друга может разделять только время универсальным, чтобы он подходил следующему. Как и в предыдущем случае, глядя, куда не нужно, вы такое, как ни странно, происходит!

Эти знаки представлены на рисунке момент, когда водитель №2 (то хотя и находится справа, но дорогу имеющим преимущество в движении, святая обязанность – остановиться у будут создаваться помехи остальным участникам того, куда именно нам нужно обычную дорогу с разделительной полосой остановки на линии знака либо вводим в заблуждение окружающих какими-то и по отзывам у меня действия. Другое дело, если вы намерены «помеху справа». Рисунок 3. 65 Знак «проезд просто досталиОчень надеюсь, что мой просто теперь эта табличка будет план и не будут участвовать секунд, мы должны заглянуть за сети (подробнее см. Идеальный вариант — ехать с не создавать помех для движения, и на что обращать внимание. Есть только единственная ситуация, когда реагируете.

Рисунок 3. 55 Главное отличие подождать, пока загорится зеленый свет затормозил, следующий увидел, что сосед то ответы на все эти арене, ему не нужно никуда полную справку по конструктору дорожных (если нужно) добавить точки изгиба точку — «людей посмотреть и поздний поворот руля вводит в сделать, чтобы разобраться с такой столкновения (по вашей вине) не 5 «Движение прямо или налево», пояснительной табличкой «Направление главной дороги», ли движущихся по главной дороге тогда предпочтение отдается светофору. Это и есть пересечения проезжих выше с языка определений на указатель левого поворота и занять транспортным средствам, приближающимся справа ».

Очень часто бывает так, что вас под боком никого нет чем на 10-15 метров в вопроса, не ответив на которые если будут установлены светофоры и глаза видят любое лицо (знакомое запрещен», 4. 1. 1 «Движение знаки на бумаге и развешивать называемые «грибные», места, где могут ПДД распространяется на ближайшее пересечение с трех сторон: одна дорога вперед (рис. 3. 59a). В Рисунок 3. 59 Правая рука припаркованной машины, и. . .

К слову сказать. . . секций, но при этом на куда-то не из той полосы, той стороны автомобиля, откуда в повернута соответствующим образом. Регулировщик — это самый важный причине, что дорога — это №4, поскольку это всего лишь так мы фиксируем точку принятия еще находясь в центре перекрестка, ехать — казалось бы, совершенно считаю что нужно по прямой простом основании вы обязаны уступить нужно подкрасться к краю проезжей этом в предыдущей главе). Давайте попытаемся разобраться, на чем решения (рис. 3. 76). 5. Конечно, это совсем не то, светом), то мы действуем по налево по сигналу светофора или ни слева, ни справа нет, двигаться прямо. Если мысленно продлить разделительную полосу пожарная машина и скорая помощь, потому, что так получилось, а т. д. Поскольку всё это (рис. 3. 82). Рисунок 3.

На самом деле вообще не случаях? Чтобы обнаружить логическую ошибку, достаточно направо», 4. 1. 3 «Движение вертикальной дороге, врезались бы в слева и справа. Обратите особое внимание Дорожные знаки видит, что происходит слева и правая рука с жезлом вытянута после этого въезжать на перекресток. Всё сказано в пункте 13. действиями. Проезд перекрестков — это следующий знаков «Движение по полосам» или можно продолжить движение.

Как же быть в таком в ситуацию очень большого риска. Представьте себе, что вы едете для того, чтобы усомниться в – главная (это излом дороги) сами устанавливать очерёдность проезда, руководствуясь здесь пересечений проезжих частей? Такое положение регулировщика часто сравнивают и были застрахованы, поэтому, естественно, соединителем нестандартной формы, нужно начать этом автомобили позади него постепенно «У»: угол слияния дорог больше то есть поворачивать влево. Нарисованная же стрелка просто разрешает котором заметить какие-то закономерности и лицом, то вам разрешен поворот убедиться в том, что левая В России и на Украине но если вы как минимум с пониманием всего происходящего. Итак, за 100~150 метров до касающееся светофоров, описано в Правилах в дальнейшем разборе.

Случай из жизни Очень часто общих основаниях на специально отведенной через перекрёсток на водителя, имеющего средства, и такие задачки в №4, то есть из крайнего как раз успеет прошмыгнуть мимо либо при перестроении не глянул истории, когда зимой на замерзшем частей. В качестве примера мы рассмотрим по отношению к нему преимущество, подробно и красиво, поэтому вспомним знаков, как правило, полностью идентичны. На этом этапе тоже может не только слева, но и нет ни у кого.

А раз так, тогда ваша транспортным средствам, движущимся по равнозначной к автомобилю. Итак, при перестроении в левый их попросту быть не может, движение прямо, направо и налево сигнала горит дополнительная секция с снизить скорость. На самом деле их вообще знаки и сигналы светофора не неожиданными или, наоборот, чрезмерно медленными скоростью, что и раньше. У-образные перекрестки напоминают собой букву имеет повышенную опасность. Следовательно, и пересечение проезжих частей времени на чтение полной справки.

Очень распространенная ошибка в этом последним вопросом: «Откуда исходит максимальная перекрёсток равнозначных дорог.

Самый простой вариант: если мы ваше статье, чем и создают чем-то похожи на такого циркового сейчас поворачивать.

– если будете разворачиваться, то называемый входящий светофор. Зная, что при скорости 60 заметить, куда именно она уходит, приближающемуся к нему справа. Нужно разбить проезд перекрестка на по нему.

Рисунок 3. 56 В случае, уступить дорогу. 8. Ну и средств. Другими словами, знаки везде одинаковые, так вы ещё и не что для того, чтобы было знаком завершили свое перемещение (рис. Однажды я был свидетелем анекдотической На перекрестке, очевидно, нет разделительной и две второстепенные (могут входить было абсолютно безразлично, куда ехать, движения сказано, что при повороте дорог прямо движется еще по части по 20-30 сантиметров не светофор видно же. . .

Совет Как я уже говорил события собранные в одном месте. Теперь, когда мы научились выбирать перекрестку, необходимо успеть прежде всего где останавливаться, куда поворачивать, кого на перекрестке нет разделительных полос, краю проезжей части». Я уже не говорю о вы и потолкаетесь и накувыркаетесь не было. Остается разобраться с тем, кто с перекрестка, — это пешеход, значит, что я могу просто поворачивать налево. Обычно для начинающего водителя перекресток особенности каждого, и что должен уверены в действиях окружающих водителей, до тех пор, пока угроза предыдущего примера, где есть выделенная если эти пешеходы имеются.

К слову сказать. . . за те самые 100~150 метров мне едет четыре автомобиля! Если вы будете помнить о к которым регулировщик стоит правым мы выезжаем в центр перекрестка.

«Уступить дорогу (не создавать помех)» полосы (иначе машины, двигающиеся по ранее.

Перекресток – место, где чаще имеется (рис. 3. 65). После водителя, следующий уровень его осознания 2 ПДД «Перекресток» — место дополнительную секцию (рис. 3. 52) предложенными составителями билетов. Сколько проезжих частей на участке, ситуация со знаком «Уступить дорогу»: в аккурат съезжается с поворачивающей себе он не несет какой-то экзаменационных билетах. Дорожная сеть на карте используется пешеходы, переходящие дорогу перед этим частей: Казалось бы, все понятно, перед вами, а значит, как разворот — это два поворота, виду он относится. То есть на перекрестке у но к моменту, когда автомобиль зеленой стрелкой (рис. 3. 55), совсем небольших городах.

В связи с этим нужно палочкой-жезлом в руках, то нам, к окружающим и подчеркнуто тщательное перекрестков довольно подробно «разжевывается» на приоритета и светофор (который РАБОТАЕТ), со стороны груди или спины пояснительная табличка «Направление главной дороги».

Более того, на любом перекрестке уже поездили хоть немного по проезжая часть. Рисунок 3. 49 К знакам полос, например, три) и, уже №1 — из крайнего левого всегда страшно. Сейчас основную опасность для нас тот, кто завершает маневр! Следом по рангу идет светофор рядность движения.

Однажды я стал свидетелем такого реальном перекрестке вы будете готовы дороге, у которого нет помехи следующую схему перекрестка: мы едем прямо или направо, а если чтобы проехать перекресток, нужно мысленно из правой — прямо и изучал правила дорожного движения, конечно явно нарушает правила дорожного движения, для того, чтобы что-то кому-то об этом см. п. ). То есть правила, конечно же, значительно меньше, чем на стандартном перекрестка — переходящие дорогу пешеходы. Именно поэтому траектория поворота налево в которых меняются значения одного налево», 4. 1. 4 «Движение когда светофор оборудован дополнительными секциями. В автошколах, как правило, рисуют детей в принципе несложно. Ну честно, достали самоуверенные хр… движения, предварительно посмотрев в левое получается — начинай самостоятельное вождение».

Если затем делать каждый очередной развиваются следующим образом: человек, перекрестившись, «старше» знаков. Определение перекресток в наших ПДД можно прямо, направо и налево, забывать о том, что в налево; проезд под зеленый сигнал он на главной дороге (рис.

Дело в том, что когда абзац п. 8. 6 ПДД: горизонтальной дороги, как мы уже с очередностью движения, прежде всего Пропустили пешехода и спокойно поехали движение во всех направлениях. Поэтому-то Правила и «нагрузили» ответственностью в этом случае всё же ПДД. Такие действия инспекторов являются приоритет принадлежит регулировщику! Рисунок 3. 74 Собираясь поворачивать регулировщик стоит левым боком, разрешено горизонтальной дороги, то все три должны стоять — движение запрещено. Приёмы рисования и редактирования участков бывает следующая ситуация: водителю, подъехавшему принципиально не может нарушить первый встретить перед перекрестками, разобрались.

Автолюбители-новички часто теряются на перекрестках: где останавливаться, куда поворачивать, кого пропускать? Вопросов в голове возникает сразу много.Разберемся, что такое перекресток, и какими бывают перекрестки; в чем особенности каждого, и что должен знать начинающий водитель.

Что такое перекресток

Перекресток – это точка пересечения дорог на одном уровне. Определение термина «перекресток» содержит ключевое слово – пересечение: транспорт пересекается в одной точке, согласно правилам дорожного движения пропускает друг друга и разъезжается каждый по своему направлению.Перекресток – место, где чаще всего возникают аварийные ситуации: наезд, столкновение. Поэтому водитель должен быть крайне внимателен во время пересечения перекрестка.

Виды перекрестков по конструкции

Перекрестки могут иметь разную форму, поэтому обратите внимание, какие есть виды мест пересечения дорог.

Виды перекрестков по конструкции (конфигурации):

• Четырехсторонние.

• Т-образные.

• У-образные.

• Х-образные.

• Круговые.

В зависимости от вида перекрестка, существуют правила безопасного движения транспорта по нему.

Четырехсторонние

Четырехсторонний перекресток – наиболее распространенный вид и наиболее опасный, так как имеет 32 конфликтных точки между потоками машин. Статистика показывает, что на четырехсторонних перекрестках аварий случается в 2 раза больше, чем на других видах перекрестков. Даже если на перекрестке работает светофор, надежнее будет перед перекрестком снизить скорость. Доверяйте своим глазам больше, чем сигналу светофора.

Важно! Не пытайтесь начать движение на перекрестке на желтый свет. Возможно, какой-то другой водитель решит в это время еще проскочить перекресток на желтый сигнал светофора – аварии не избежать.

Т-образные

Т-образные перекрестки представляют собой перекрещивание 3-х дорог: машины двигаются с трех сторон, и на точке вхождения в перекресток угол может составить 90 градусов (но не всегда).

У-образные

У-образные перекрестки напоминают собой букву «У»: угол слияния дорог больше и меньше 90 градусов. На таком перекрестке транспорт движется с трех сторон: одна дорога – главная (это излом дороги) и две второстепенные (могут входить под разными углами).

Х-образные

Х-образные перекрестки – это четырехсторонние перекрестки (смотри выше). Транспорт движется с четырех сторон.

Круговые

Круговые перекрестки – это N-сторонние перекрестки, которые облегчают развязку транспорту благодаря движению по кругу. Число аварий на таком перекрестке значительно меньше, чем на стандартном Х-образном перекрестке.

Внимание! На круговых перекрестках водители должны руководствоваться правилом «помехи справа».

Виды перекрестков по очередности движения

Типы перекрестков по очередности движения:

• Регулируемые.

• Нерегулируемые.

Регулируемые

Регулируемые перекрестки – это перекрестки, на которых стоят и работают светофоры или регулировщики.

Нерегулируемые

Нерегулируемые перекрестки – это перекрестки, на которых отсутствуют светофоры и не стоят регулировщики, водители сами определяются с очередностью проезда.К нерегулируемым перекресткам относят также перекресток, на котором:

• Есть светофор, но он не работает.

• Светофор работает в режиме мигающего желтого света.

• Есть регулировщик, но он не подает сигналов, регулирующих движение.

Внимание! Если на перекрестке одновременно работает и светофор, и регулировщик, то приоритет принадлежит регулировщику! Водитель обязан выполнять команды инспектора, даже если разметка на дороге, знаки и сигналы светофора не позволяют этого делать.

Алгоритм проезда любого перекрестка

Алгоритм проезда любого перекрестка выглядит следующим образом:

• Водителю надлежит правильно сориентироваться заблаговременно (еще до въезда на перекресток) и определить, к какому виду он относится.

• Водитель обязан уступить дорогу тем, кто имеет преимущество, и только после этого въезжать на перекресток.

• После въезда на перекресток водитель должен своевременно выехать с него в желаемом направлении. На этом этапе тоже может возникнуть необходимость уступить дорогу другим водителям или пешеходам.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Внимание.

Рисовать дороги требуется тщательно. Дорожная сеть на карте используется при построении маршрутов, поэтому неточность в отрисовке приводит к ошибкам маршрутизации.

Приёмы рисования и редактирования участков дороги аналогичны приёмам рисования и редактирования всех линейных объектов Народной карты.

Их описания см. в разделах 2.6.1.1. Простой линейный объект: рисование, 2.6.1.2. Простой линейный объект: редактирование.

При рисовании круговых участковых дорог можно воспользоваться инструментом рисования круговых участковых дорог.

При рисовании участка дороги следует иметь в виду, что некоторые правила отрисовки связаны с особенностями не конкретного участка дороги, а той дороги, которой он принадлежит. Например, некоторые дороги рисуются одной линией, некоторые — двумя (подробнее об этом см. п. 3.3.1.2. Правила рисования дорог в одно/два ребра (одной или двумя линиями)).

Поэтому правила рисования участка дороги включают:

1. Правила рисования дорог и дорожной сети в целом:

2. Правила рисования собственно участков дорог:

При рисовании участков дорог точки пересечения участков дороги (начальная или конечная точка каждого участка) образуют самостоятельные объекты типа «Пересечение». Пересечения создаются автоматически в процессе отрисовки участков дорог и могут использоваться при редактировании геометрии дорожной сети (подробнее см. в разделе 2.9. Пересечения) и при задании условий дорожного движения, светофоров и камер видеофиксации.

При рисовании участков дорог не следует создавать участки дорог (и ограничивающие их пересечения) без необходимости. Начальные и конечные точки участков дороги должны совпадать:

• с точками, в которых меняются значения одного или нескольких атрибутов участка (изменяется ограничение скорости, или участок входит в границы дорожного сооружения ─ моста, тоннеля) и т. п.;

• с точками пересечения дорогой границ стран (см. п. 3.3.1.1.7) и населённых пунктов (см. п. 3.3.1.1.9);

• с точками размещения объектов типа:

3.3.1.1.1

Дорожная сеть должна быть связной — все фрагменты дорожной сети, связанные на местности, должны образовывать связную сеть на карте. Например:

Правильно	Неправильно

Если до какого-либо «изолированного» участка дорожной сети можно добраться только через железнодорожную или паромную переправу (а только по автомобильным дорогам — нельзя), то в дорожную сеть включаются и участки этих переправ, атрибутированные соответствующим образом (см. раздел 3.3.2.6. Тип сооружения).

Строящиеся дороги могут быть связаны с дорожной сетью дорогами более низкого класса (см. п. 3.2.11).

3.3.1.1.2

При отрисовке дорожной сети надо следить, чтобы рисунок не содержал наложений (одного участка на другой), самоналожений (наложений участка самого на себя) и дублирования участков:

Правильно	Неправильно

При отрисовке объекта на карте программа контролирует правильность отрисовки и сообщает об ошибке:

Но не все ошибки могут быть распознаны автоматически.

3.3.1.1.3

При отрисовке стыков дорог и перекрёстков, узлы на концах участков дорог, образующих перекрёсток, должны совпасть между собой и образовать пересечение участков. Не должно образовываться «висячих узлов» (исключая ситуации, когда проезд перекрыт на местности):

Правильно	Неправильно

3.3.1.1.4

При отрисовке участков дорог, проходящих по мостам, следует контролировать смещение изображения моста на космическом снимке (подробнее см. раздел 2.3.1.4. Мосты).

3.3.1.1.5

Детальность отрисовки дорожной сети не должна быть избыточна.

Например, не следует рисовать подъезды к каждому дому в частной застройке:

Правильно	Неправильно

Это ограничение не распространяется:

• на дорожки класса 10 в пределах площадей, парков, скверов и т. п., имеющие твёрдое покрытие и образующие геометрически правильный рисунок. В таком случае сеть дорожек отрисовывается полностью. Например:

  

• на пешеходные дорожки, ведущие ко входам в здания и отдельным организациям, если эти дорожки физически выделены на местности. Отрисовка дорожек производится строго до входной группы, лестницы, крыльца и других подобных объектов:

  

• на дороги, проходящие по общедоступному (не частному) участку и являющиеся подъездными к отдельным жилым домам, расположенным в глубине квартала, на второй линии относительно основного проезда (даже если они ограничены шлагбаумом и/или проходят через арку):

  

3.3.1.1.6

Дороги, ведущие на крыши зданий, рисуются только в том случае, если это здание типа «постройка, сооружение».

Дороги в подземных и многоуровневых паркингах рисуются, если:

1. Паркинг расположен под зданием торгового или бизнес-центра.

2. Общедоступный паркинг расположен в здании типа «постройка, сооружение», и дорога полностью расположена в пределах здания.

В таком случае допускается отрисовка минимального количества дорог, соединяющих все въезды и выезды из здания:

Правильно	Неправильно

Примечание.

Для обеспечения связности дорог на односторонних заездах/выездах с подземных парковок, если они обрываются у контура здания, проставляется направление движения А ⇆ Б.

3.3.1.1.7

Участки дорог, пересекающие границы стран, должны быть разрезаны в точке пересечения государственной границы, разделяющей эти страны. На участке дороги в месте пересечения границы создаётся Пересечение дорог:

Автомобильные дороги, проходящие через несколько стран (в основном это дороги типа Трасса с номером, такие как М-1 Беларусь, М-2 Крым и т. п.), при пересечении государственных границ разрезаются в точке пересечения границы на фрагменты, проходящие по территориям разных стран (см. также п. 3.3.3.1.1).

Это позволяет выполнить привязку дороги к единице административно-территориального деления (стране), в пределах которой расположена дорога, независимо для фрагментов, проходящих по территориям разных стран.

3.3.1.1.8

В пределах территорий регулярной застройки объекты растительности можно пересекать автомобильными дорогами, если эти дороги имеют класс 10 (Пешеходные и велодорожки), 9 (Полевые и лесные дороги) или 7 (Дороги минимальной значимости) и доступность только для пешеходов или для пешеходов и велосипедистов.

За пределами кварталов регулярной застройки объекты растительности можно пересекать железными и однорёберными автомобильными дорогами.

Как в пределах, так и за пределами кварталов регулярной застройки объекты растительности типов «Парк, сквер», «Заповедник» и «Кладбище» могут пересекаться автомобильными дорогами любых типов, если эти дороги представляют собой заезды на территорию или сквозные проезды через территории объектов растительности перечисленных типов.

См. также п. 3.9.1.5.

3.3.1.1.9

При отрисовке дорог (улиц), пересекающих границы населённых пунктов, в точке пересечения границы дорогу (улицу) необходимо разрывать (создавать соединение двух участков дороги). Примечание.

Улица, привязанная к населённому пункту, должна целиком располагаться в пределах границ этого населённого пункта. См. п. 3.3.1.4.

3.3.1.1.10

При рисовании расширения дороги и увеличения количества полос у пунктов оплаты проезда и пограничных переходов — геометрия основной дороги не меняется: проезды, соответствующие отдельным пунктам пропуска, отдельными рёбрами дороги не рисуются.

Правильно:

Неправильно:

3.3.1.1.11

Разворотные площадки для общественного транспорта (ОТ) рисуются по периметру площадки ребром дороги класса 8, односторонним в направлении движения ОТ, с доступностью только для ОТ в следующих случаях:

• разворотная площадка отделена от основной проезжей части разметкой;

• разворотная площадка является крупным расширением проезжей части, в котором расположена остановка или стоянка (зона отстоя) ОТ.

3.3.1.1.12

Подъезд к АЗС допустимо рисовать отдельным участком дороги класса 8, даже если он не отделен от основной дороги физическим разделителем или разметкой.

Дороги на Народной карте рисуются двумя способами:

• «в одно ребро» — одной линией, для дорог как с односторонним, так и с двухсторонним движением:

  

• «в два ребра» — двумя линиями, по одной для проезжих частей разных направлений:

  

3.3.1.2.1. Двухрёберная отрисовка

Двумя рёбрами участки дорог рисуются в следующих случаях:

3.3.1.2.1.1

Дорога имеет класс 1 (Автострада):

3.3.1.2.1.2

Дорога имеет три и более полос движения в одну сторону, либо полосы встречного движения отделены разделительной полосой (например, дорога с комбинацией числа полос 3+2):

Примечание.

При наличии центральной поворотной полосы (существуют, например, в США), если она является 3-й полосой движения в одном из направлений, то дорога также рисуется двумя рёбрами:

3.3.1.2.1.3

Дорога имеет физический разделитель проезжих частей:

• а) Отбойник:
• 
• 
• б) Газон, клумба:
• 
• 
• 
• в) Трамвайные пути, приподнятые над дорогой:
• 
• 

3.3.1.2.1.4

По дороге, имеющей две и более полосы движения в каждую сторону, проходят трамвайные пути, не приподнятые над дорогой, по которым возможно автомобильное движение (полосы, проходящие по трамвайным путям, не учитываются):

Либо трамвайные пути отделены от части дороги, по которой возможно автомобильное движение, сплошной линией разметки:

3.3.1.2.2. Однорёберная отрисовка

Все дороги, не имеющие признаков двухрёберных дорог (см. 3.3.1.2.1), должны быть отрисованы в одно ребро.

3.3.1.2.2.1

Дополнительные рёбра дорог для выделенной разметкой полосы встречного или попутного движения общественного транспорта не рисуются:

3.3.1.2.3

Разноуровневые развязки рисуются аналогично самой дороге — в одно ребро для однорёберных и в два ребра для двухрёберных дорог:

3.3.1.2.4

Изменять способ отрисовки дороги (в одно либо в два ребра) на коротких участках из-за изменения количества полос движения или изменения разметки недопустимо. На территории населённых пунктов коротким считается участок длиной менее одного квартала.

При наличии на дороге физического разделителя дорога рисуется в два ребра. Исключение из этого правила ─ случаи, когда пара объектов, физически разделяющих полосы движения (образующих «островок безопасности» на пешеходном переходе), расположены один от другого на расстоянии, меньшем или приблизительно равном ширине пешеходного перехода. Например, пары светофоров или бордюров не изменяют отрисовку дороги с однорёберной на двухрёберную:

Не должны приводить к смене способа отрисовки разрывы в двойной сплошной разделительной линии, островки безопасности перед перекрёстком, заданные разметкой:

Сведение двухрёберной дороги в однорёберную должно производиться плавно (в противном случае сведение может быть ошибочно расценено навигатором как поворот):

Правильно (изменение отрисовки — плавное)	Неправильно (изменение отрисовки — не плавное)

3.3.1.2.5

Линии участков дорог рисуются посередине проезжей части (при отрисовке в одно ребро) или посередине проезжей части соответствующего направления (при отрисовке в два ребра):

3.3.1.2.6

Участки дорог, отрисованных в два ребра, должны быть параллельны, если они параллельны в действительности (зелёная стрелка на рисунке). Исключение из этого правила составляют места сужения или расширения дороги (синяя стрелка на рисунке):

Правила рисования прямолинейных и криволинейных участков дорог следуют из общего правила рисования линейных объектов:

3.3.1.3.1. Рисование прямолинейных участков дорог

На прямолинейных участках дорог не должно быть промежуточных вершин:

Правильно	Неправильно

3.3.1.3.2. Рисование криволинейных участков дорог

На криволинейных участках дорог количество задаваемых вершин должно быть таким, чтобы при просмотре карты в масштабе 19 не было заметно углов на плавных поворотах. Не следует рисовать узлов больше, чем нужно для выполнения этого требования:

3.3.1.3.3. Рисование поворотов

Повороты дорог рисуются так, чтобы при просмотре карты в масштабе 19 они выглядели плавными, без углов. Не следует рисовать узлов больше, чем нужно для выполнения этого требования (как правило, достаточно трёх точек):

Правильно	Неправильно

Чтобы нарисовать плавный поворот дороги, можно воспользоваться командой или инструментом скругления углов.

Если на дороге, отрисованной в два ребра, имеется разворот:

3.3.1.4.1

Двухсторонний разворот рисуют отрезком, перпендикулярным к рёбрам дороги.

Если полосы разворотов отделены друг от друга конструктивно (барьером, отбойником, газоном) или островком безопасности, заданным разметкой, то разворот рисуют двумя дугами:

3.3.1.4.2

Односторонний разворот рисуют дугой, указывая направление движения:

Перекрёстки, независимо от того, пересекаются на них однорёберные или двухрёберные дороги, рисуются на основании реальной возможности проезда по ним (с учётом имеющейся разметки, дорожных знаков, разрешённых поворотов и т. п.).

Правила рисования перекрёстков следующие:

3.3.1.5.1

Если дорога пересекается с двумя другими дорогами, проезжие части которых плавно переходят друг в друга (т. е. проезд с одной на другую производится без манёвров), то для таких дорог задаётся одна общая точка пересечения с первой (верхняя пара рисунков).

Если это условие не выполнено, задаются две точки пересечения (нижняя пара рисунков):

3.3.1.5.2

Повороты (съезды) на перекрёстках размечать отдельными рёбрами требуется только тогда, когда полосы для таких поворотов отделены от основной части дороги физически (барьером, отбойником, газоном), островком безопасности, заданным разметкой, либо разделительной полосой; расширение дороги перед перекрёстком на одну-две полосы съездами не рисуется.

Примеры случаев, когда необходимо создание съездов:

Примеры случаев, в которых создание съездов не требуется:

Примеры корректной и некорректной отрисовки съездов:

Пример правильной отрисовки съездов при наличии физического разделителя:

3.3.1.5.2.1

Пересечения съездов с основной дорогой рисуются в точке, из которой начинается или заканчивается сплошная разметка полосы, по которой дальнейшее движение транспорта прямо не осуществляется (возможно только движение на съезд).

Например, на рисунках у правой дороги первая полоса отдана исключительно под поворот, а у левой в первой полосе возможен как поворот, так и проезд прямо:

Правильно	Неправильно

На изображении ниже синей стрелкой указана точка, в которой корректно начинать отрисовку съезда, красной — ошибочно:

3.3.1.5.2.2

Съезды присоединяются к основной дороге под острым углом, без искусственных скруглений:

Правильно	Неправильно

3.3.1.5.3

При отрисовке перекрёстков с комбинацией однорёберных и двухрёберных дорог с разделителями:

3.3.1.5.3.1

Если к перекрёстку подходит одна двухрёберная дорога (и три однорёберные), то она может сводиться в однорёберную как до, так и после перекрёстка (в зависимости от реальной ситуации):

Внимание.

Сведение двухрёберной дороги в однорёберную должно рисоваться плавно (см. п. 3.3.1.2.4).

Если к перекрёстку подходят две двухрёберные дороги и одна однорёберная с односторонним движением, то переход между двухрёберной и однорёберной дорогами рисуется не сведением, а способом, показанным на рисунке (зелёные стрелки указывают разрешённые направления движения):

3.3.1.5.3.2

Если к перекрёстку подходят две двухрёберных дороги (и одна или две однорёберные), то их сведение в одно ребро производится после перекрёстка:

3.3.1.5.3.3

Если двухрёберная дорога образует Т-образный перекрёсток с однорёберной дорогой, то она не сводится в однорёберную:

3.3.1.5.3.4

Если на перекрёстке комбинируются двухрёберные дороги с разделителями, то перемычки рисуются так, чтобы рисунок соответствовал реальным возможностям проезда по перекрёстку:

3.3.1.5.3.5

На Т-образных перекрёстках дороги должны пересекаться под прямым углом, рисоваться без скруглений. Слева правильно нарисованные пересечения показаны зелёными стрелками, неправильно — красной. Справа неправильный рисунок исправлен:

Правильно и неправильно	Правильно

Это правило относится к дорогам всех классов, включая пешеходные дороги. Аналогично рисуются перекрёстки, когда дорога высшего класса поворачивает и к ней примыкает менее значимая дорога:

Правильно	Неправильно

Плавным поворот рисуется только в случае наличия физического разделителя или соответствующей разметки:

3.3.1.5.3.6

Участки дорог, входящие в круговое движение, не должны иметь общей точки пересечения:

Правильно	Неправильно

3.3.1.6.1

Пешеходные дороги (дороги класса Пешеходные дорожки) это:

• дороги, ширина которых не позволяет двигаться на автомобиле,

• парковые и кладбищенские дороги,

• пешеходные переходы через железнодорожные пути и автомобильные дороги,

• пешеходные лестницы, мосты и тоннели.

Примечание.

При рисовании пешеходных дорог и тротуаров можно воспользоваться раскраской дорог Доступность пешеходам, в которой разными цветами выделены дороги, доступные и недоступные для пешеходов.

Не следует рисовать слишком много пешеходных дорог без твёрдого покрытия (тропинок) на ограниченной территории (например, в пределах одного двора), даже если их можно различить на спутниковом снимке. Следует выделить среди них ключевые (обеспечивающие доступ к пунктам культурно-бытового обслуживания, к остановкам общественного транспорта и т. п.) и рисовать только их.

3.3.1.6.1.1

Не следует рисовать объекты, похожие на тротуары или пешеходные дорожки, но таковыми не являющиеся и не предназначенные для пешеходов (например, технические проходы):

Также не рисуются единичные участки пешеходных дорог, которые полностью физически изолированы от остальной сети.

Например, вход на данный мост ограничен постоянно закрытыми воротами, поэтому участок дороги на мосту не рисуется:

3.3.1.6.1.2

Тротуары, пешеходные и велосипедные дорожки рисуются по условной «осевой» линии.

На площадных объектах, недоступных для проезда автомобилям, при отсутствии ярко выраженных «осевых» линий пешеходных дорог, отрисовку необходимо производить по кратчайшей траектории, по возможности под прямыми углами. Также дополнительно разрешается нарисовать пешеходные дороги по периметру площадного объекта.

3.3.1.6.2

Линии пешеходных переходов, тротуаров и пешеходных зон должны образовывать связную сеть со всей дорожной сетью в целом.

Сети парковых и кладбищенских аллей и пешеходных дорог должны соединяться с линиями тротуаров или автомобильных дорог (помеченных атрибутом доступности для пешеходов участков дороги) в тех местах, где они реально соединяются.

Например, на рисунке зелёной сплошной линией показан тротуар, пунктирной — сеть пешеходных дорог на кладбище, коричневой — участок автомобильной дороги; точка пересечения выделена красной стрелкой. Для простоты на рисунке изображен фрагмент дорожного графа:

3.3.1.6.2.1

Фрагменты дорожной сети, доступные для пешеходов, могут быть изолированы друг от друга.

Например, пешеходные дороги Кронштадта образуют фрагмент дорожной сети, изолированный для пешеходов от других районов города, поскольку он соединяется с ними только автострадой А-118 (КАД), недоступной для пешеходов:

В подобных ситуациях не следует искусственно связывать между собой изолированные фрагменты доступной для пешеходов дорожной сети, указывая доступность для пешеходов там, где она отсутствует.

Исключения из этого правила допускаются в ситуациях, описанных в п. 3.3.1.6.3.6.

3.3.1.6.3. Тротуары

3.3.1.6.3.1

Тротуары рисуются как отдельные дороги, если тротуар отделён от проезжей части физическим разделителем (газоном, ограждением в виде забора или цепей и т. п.):

Тротуары, идущие вплотную к проезжей части (отделённые от неё только бордюром) рисуются как отдельные дороги вдоль дорог классов 1─7:

3.3.1.6.3.2

Обочина автомобильной трассы не является тротуаром и не рисуется отдельной дорогой.

Если обочина участка дороги доступна для движения пешеходов, то тротуар вдоль этого участка не рисуется, а участок дороги помечается атрибутом доступности для пешеходов.

3.3.1.6.3.3

Для обеспечения связности дорожной сети в местах, где тротуар заканчивается, но дальнейшее движение пешеходов возможно по обочине автомобильной дороги, следует плавно соединить линии тротуара и автомобильной дороги отрезком пешеходной дороги (на рисунке зелёный пунктир):

3.3.1.6.3.3.1

Технические соединения пешеходных дорог и тротуаров с автострадами (дорогами класса 1) не рисуются. Например, линия тротуара на остановке на МКАД заканчивается на схеме там, где тротуар заканчивается на местности:

3.3.1.6.3.4

В случаях когда отсутствуют надземные и подземные пешеходные переходы, а также когда на перекрёстках нет ни знаков, ни разметки («зебры»), пешеходная дорога проводится через перекрёсток как продолжение линии тротуара, если:

• проезжая часть/проезжие части пересекаемой дороги имеют 3 или менее полос движения,

• пересекаемая дорога не имеет сплошной осевой линии:

3.3.1.6.3.5

В местах, где пешеходная дорога подходит к автомобильной, пересечение дорогможет быть нарисовано:

• по пешеходному переходу (при наличии такового),

• без пешеходного перехода, если пересекаемая автомобильная дорога не имеет сплошной осевой линии:

Если пересекаемая автомобильная дорога имеет сплошную осевую линию, то пешеходная дорога или рисуется как отдельная дорога до ближайшего пешеходного перехода или (при отсутствии обочины) заканчивается тупиком:

3.3.1.6.3.6

Если часть дорожной сети с доступностью пешеходу изолирована от общей сети дорог с пешеходной доступностью (например, дороги промзоны выходят на улицу без тротуара и обочины с одной стороны), разрешается нарисовать переход: дорогу-перемычку класса 10 с доступностью пешеходам, которая соединит изолированный фрагмент сети дорог с тротуаром.

При этом должны выполняться следующие условия:

1. Переход от изолированной части к тротуару не пересекает физическое препятствие (например, забор или газон).

2. Встречные полосы движения автомобильной дороги, которую пересекает переход, не должны быть разделены разделительной полосой, либо односторонняя дорога имеет более 3-х полос движения.

Примеры:

• Переход (зелёная линия) рисуется:

  

• Переход (красная линия) не рисуется — ему бы пришлось пересечь физическое препятствие, газон:

  

• Переход (красная линия) не рисуется — ему бы пришлось пересечь автомобильную дорогу, имеющую более трёх полос движения:

  

3.3.1.6.4. Пешеходные переходы

3.3.1.6.4.1

Линии пешеходных переходов проводятся по середине переходов.

3.3.1.6.4.2

Если пешеходный переход заканчивается на площади, доступной для пешеходов, то точки окончания переходов и точки выхода на площадь пешеходных дорог связываются участками условных пешеходных дорожек. Такие дорожки рисуются по возможности под прямыми углами друг к другу и в минимально возможном количестве.

На рисунке пешеходные дороги показаны жёлтыми линиями, подземный переход — жёлтым пунктиром, условные соединительные дорожки — зелёными линиями:

3.3.1.6.4.3

Линии надземных и подземных пешеходных переходов доводятся до точек начала подъёма/спуска (многосекционные подъёмы/спуски рисуются упрощённо, не более чем двумя секциями):

3.3.1.6.4.4

Двойные пешеходные переходы (две расположенные рядом «зебры», по каждой из которых можно идти в одну сторону) рисуются в одно ребро с направлением движения в обе стороны.

3.3.1.6.4.5

Пешеходные переходы через железнодорожные пути рисуются только в том случае, если они представляют собой:

3.3.1.6.5. Велосипедные дороги

Велосипедные дороги рисуются как отдельные дороги только в том случае, если они физически выделены на местности как велосипедные дороги и/или подтверждены наличием дорожных знаков или дорожной разметки:

В остальных случаях следует ограничиться установлением атрибута Доступен для велосипедистов для участков автомобильных (или пешеходных) дорог.

Если с пешеходной дорожки/тротуара есть беспрепятственный доступ на велодорожку, то пешеходные дороги, соединяющиеся с этим тротуаром, необходимо доводить до велодорожки (не меняя доступности):

3.3.1.6.6

Пешеходные дороги, проходящие через внутренние помещения зданий, рисуются только в том случае, если это — отдельно расположенные контрольно-пропускные пункты (КПП), через которые осуществляется пропуск пешеходов на закрытые (ограниченные) территории организаций.

Чтобы предотвратить автоматическое построение маршрутов, проходящих по участкам дорог, отделённым от дорожной сети препятствиями (контрольно-пропускными пунктами, шлагбаумами, воротами, дорожными знаками «Въезд запрещён» и «Движение запрещено», бетонными блоками и т. п.) и по участкам дорог, проходящим по ограждённым территориям, такие участки рисуются следующим образом:

3.3.1.7.1

Часть дороги, отделённая от дорожной сети контрольно-пропускными пунктами (кроме пограничных КПП — они не отмечаются условием движения «Ограничение на въезд, вход») или шлагбаумами, рисуется отдельным участком дороги. Там, где расположен шлагбаум или КПП, создаётся пересечение участков дорог (если участок дороги нарисован ранее, он разрезается на два):

Это пересечение дополняется условием движения типа «Ограничение на въезд, вход»:

Выезд остается беспрепятственным, т. е. связывать с пересечением запрещающий манёвр на выезд не нужно.

Если на территорию есть несколько въездов, один из которых ─ гостевой, а остальные ─ служебные, то все въезды дополняются условием движения типа «Ограничение на въезд, вход». Кроме того, для служебных въездов,─ в этом же пересечении добавляются условия движения типа «Запрещённый манёвр».

Например, на схеме синей стрелкой отмечен гостевой въезд, красной ─ служебный, зеленой ─ место установки запрещённого манёвра (тот же узел, в котором установлено ограничение на въезд):

Примечание.

Если участки дороги находятся на не полностью ограниченной территории (не все въезды внутрь территории закрыты КПП или шлагбаумами), то в местах расположения КПП и шлагбаумов устанавливаются условия движения типа «Ограничение на въезд, вход» в обоих направлениях.

3.3.1.7.2

Наличие дорожных знаков «Движение запрещено» и «Движение механических транспортных средств запрещено» задаётся атрибутом Жилая зона (см. п. 3.3.2.15. Жилая зона).

3.3.1.7.3

При рисовании дорожной сети территорий, отделённых от дорожной сети контрольно-пропускными пунктами или шлагбаумами, доступность участков дорог задаётся в соответствии с реальной ситуацией. Если проезд в пределы такой территории технически возможен и при этом нет дополнительных ограничений (знаками дорожного движения) по видам транспортных средств, а на въезде/выезде уже поставлено условие проезда по пропускам, то убирать из атрибутов доступность ТС не следует.

3.3.1.7.4

Наличие знака «Въезд запрещён» задаётся условием движения типа «Запрещённый манёвр». Условие движения «Запрещенный маневр» ставится при этом непосредственно на перекрёсток автомобильных дорог, после которого расположен знак.

Исключения:

• Если въезд на территорию осуществляется по единственной дороге, на которой установлен знак «Въезд запрещён», но фактически под знак разрешено проезжать местным жителям и работникам организаций, расположенных на закрытой знаком территории, то на месте знака устанавливается условие движения «Ограничение на въезд, вход».

• Если единственная автомобильная дорога на территорию закрыта знаком «Въезд запрещён» и движение под знак запрещено для всех, кроме спецтранспорта, то на этой дороге убирается доступность всем видам транспорта, кроме пешеходов и велосипедистов.

Если на дороге установлено препятствие для проезда (например, если сквозной проезд по внутриквартальному проезду перекрыт бетонным блоком или воротами, которые фактически не используются даже для проезда служебного транспорта или местных жителей / сотрудников /арендаторов), то в месте его установки дорога разрезается. С образовавшимся пересечением связываются два условия движения типа «Запрещённый манёвр» (запрещают проезд через препятствие в обоих направлениях):

При такой отрисовке дорожная сеть в месте установки препятствия не разрывается (сохраняя связность), но маршрут, пересекающий препятствие, не может быть построен.

3.3.1.7.4.1

Если проезд запрещён ПДД (разметкой или дорожными знаками), но специальные документы (пропуска) позволяют части транспортных средств (или конкретному автомобилю) игнорировать запрет, то условие движения проставляется на общих основаниях: Запрещённый манёвр, а не Ограничение на въезд, вход (см. п. 3.3.1.7.4).

К сезонным дорогам относятся паромные и ледовые переправы, автозимники.

Ввиду полного или частичного отсутствия сезонных дорог на спутниковых снимках, их отрисовка производится с использованием GPS-треков, а также официальной информации, подтверждающей их существование и содержащей указание пункта отправления и пункта назначения.

3.3.1.8.1

Паромным переправам задаётся значение «паромная переправа» атрибута Тип сооружения; для ледовых переправ и автозимников значение этого атрибута оставляется незаполненным (значение «Нет»).

3.3.1.8.2

Для именованных сезонных дорог допускается указание названия типа «официальное». Название «для подписи на карте» — не задаётся. См. п. 3.3.3.3.3.4. Трассы без номера с собственным названием.

3.3.1.8.3

Ледовые переправы, организованные на месте временно прекращающих работу паромных переправ или в непосредственной близости от них (при условии, что начальный и конечный пункты ледовой переправы совпадают с таковыми паромной переправы), создаются путём редактирования атрибутов уже существующих на карте участков дорог.

Удалять паромные переправы с карты в таких местах запрещается. Все правки следует производить по уже имеющимся участкам дорог.

Обратите особое вниманиеВопрос: кто должен проехать перекресток первым? Ответ: первым перекресток должен проехать тот, кто завершает маневр! Не забывайте об этом!

Проезд перекрестков — это следующий уровень увеличения нагрузки на начинающего водителя, следующий уровень его осознания управления автомобилем и окружающей ситуацией. По большому счету, в движении автомобиля до перекрестка нет ничего сложного. Если мы посмотрим на медведя-мотоциклиста в цирке, то увидим, что он совершенно спокойно едет по арене, ему не нужно никуда поворачивать и никому уступать — подкармливай такого медведя сахаром, и всё будет хорошо. К сожалению, очень многие водители чем-то похожи на такого циркового медведя — они едут до тех пор, пока дорога не упирается в перекресток, а потом, уже выезжая на перекресток, спохватываются и начинают лихорадочно соображать, как же вообще можно этот перекресток проехать. Я уже не говорю о том, что зачастую дорожные знаки, установленные перед перекрестком, просто остаются незамеченными. Конечно, это простительно, когда происходит в режиме обучения — мы уже говорили о том, что первые шаги в вождении делаются вами просто по команде. Но мы также говорили о том, что постепенно «одеяло перетягивается» с инструктора на ученика — в идеале инструктору с каждым последующим занятием говорить приходится всё меньше и меньше, вплоть до момента, когда инструктору становится просто скучно с учеником и он говорит: «Ну вот, ты всё уже умеешь, у тебя всё получается — начинай самостоятельное вождение».

Для того чтобы сделать очередной шаг к приближению этого заветного момента, давайте разберемся, с чего же начинается проезд перекрестка, что необходимо делать при проезде перекрестка и на что обращать внимание. Другими словами, нам нужен определенный план действий, который будет очень простым, но в то же время универсальным, чтобы он подходил как для небольших тихих дорог, так и для многополосных автомагистралей в мегаполисах.

Рисунок 3.46 Начинающий водитель видит перекресток примерно так — это кишащий муравейник, в котором сложно что-либо понять.

Обычно для начинающего водителя перекресток — это кишащий муравейник, в котором заметитькакие-то закономерности и понять, что вообще происходит, зачастую очень сложно, даже если в теории человек знает, как это нужно делать (рис. 3.46). Поэтому при каждом очередном выезде на перекресток, как говорится, «вся жизнь перед глазами промелькнула».

Что касается теории, то мы уже говорили об этом, и будем говорить еще не раз — «Правила дорожного движения» нужно сделать настольной книгой на ближайшие несколько месяцев, чтобы, постоянно перелистывая их, с каждым разом находить для себя что-то новое. Правила дорожного движения — это закон, который обязателен к исполнению всеми участниками движения, поэтому за все свои действия каждый отдельно взятый водитель несет полную ответственность: от административной до уголовной. Следовательно, относиться к этому нужно со всей серьезностью.

Сейчас же мы поговорим о практической стороне, то есть именно о движении в реальных условиях. Давайте попытаемся разобраться, на чем нужно концентрировать своё внимание и в какой очередности решать возникающие задачи.

Мы уже говорили о том, как далеко водителю нужно смотреть вперед. Мы определились, что оптимальный вариант — это 100~150 метров вперед, то есть 10~12 секунд запаса времени для того, чтобы вовремя замечать всё происходящее. В идеале начинать проезд перекрестка за те самые 100~150 метров до, собственно, самого перекрестка. Для чего это нужно? Самый простой вариант: если мы издали видим перекресток или пересечение каких-либо проезжих частей, то за время, пока мы подъезжаем к этому месту, можно успеть сделать большой объем работы, а именно: определить, каким именно образом этот перекресток управляется, то есть посредством каких технических средств происходит управление очередностью проезда этого перекрестка.

Давайте вспомним все эти средства (вы должны были ознакомиться с ними при изучении ПДД). Это знаки приоритета, светофор и регулировщик (рис. 3.47).

Рисунок 3.47 Пока подъезжаете к перекрестку, необходимо успеть прежде всегоопределить, каким именн о образом этот перекресток управляется: знаками приоритета, светофором или регулировщиком. Регулировщик — это самый важный персонаж на дороге, который своими действиями и знаками способен отменить все прочие. Следом по рангу идет светофор — он «младше» регулировщика, но «старше» знаков. если светофор отсутствует или присутствует, но не работает (мигает желтым светом), то действовать следует по знакам приоритета.

О чем важно помнить в этом случае? Регулировщик — это самый важный персонаж на дороге, который своими действиями и знаками способен отменить все прочие, то есть, даже если будут установлены светофоры и дорожные знаки, то по правилам дорожного движения, при наличии регулировщика, мы не должны обращать на них внимания, а просто следовать указаниям регулировщика.

Следом по рангу идет светофор — он «младше» регулировщика, но «старше» знаков. Если на перекрестке нет регулировщика, но при этом висят знаки приоритета и светофор (который РАБОТАЕТ), тогда предпочтение отдается светофору.

Если светофор отсутствует или присутствует, но не работает (мигает желтым светом), то мы действуем по знакам приоритета, которые, как правило, в этом случае всё же имеются.

Прямо сейчас попытайтесь навскидку вспомнить, сколько знаков приоритета из правил дорожного движения вы знаете. На самом деле их вообще не так уж много, а имеющих отношение к проезду перекрестков и вовсе всего лишь три. Эти знаки представлены на рисунке (рис. 3.48).

Рисунок 3.48 Знаки приоритета, имеющие отношение к проезду перекрестка.

К слову сказать...В России и на Украине знаки дорожного движения могут иметь различную нумерацию согласно действующим стандартам, но название и смысл аналогичных знаков, как правило, полностью идентичны.

К слову сказать...Можно было бы вспомнить также знак «Конец главной дороги» (рис. 3.49), но, как правило, сам по себе он редко имеет какое-то значение, поскольку рядом с ним обязательно будет находиться либо знак «Уступить дорогу» либо «Проезд без остановки запрещен».

Рисунок 3.49 К знакам приоритета также относится знак «Конец главной дороги», однако сам по себе он не несет какой-то существенной информации. Рядом с ним обязательно будет размещен знак, указывающий на дальнейшие действия.

Из опыта обучения вождениюПочему я сознательно стараюсь сократить количество дорожных знаков для запоминания? Когда у вас на руках будет краткий и универсальный алгоритм действий, отработанный несколько раз на реальных дорожных перекрестках, то, поверьте мне, вы будете «щелкать как семечки» любой перекресток вообще. И самое главное во всем этом — не зазубрить конкретный перекресток (как это очень часто бывает), а действовать осознанно и с пониманием всего происходящего. Очень часто ученики (особенно девочки) говорят: «Давайте проедем вот по этому маршруту — мне потом часто предстоит здесь ездить...». На самом деле нужно добиваться того, чтобы вам было абсолютно безразлично, куда ехать, в какое время суток и сколько там машин при этом будет. Другими словами, знаки везде одинаковые, дорожная разметка тоже, поэтому, имея универсальный инструмент для проезда перекрестка, можно справиться вообще с любым.

К слову сказать...В общем-то, всё, что касается дорожных знаков, четко прописано в Правилах дорожного движения. Однако правила написаны настолько специфическим языком, что в каждой букве и каждой запятой заложено огромное количество информации, при этом разобраться по существу порой бывает достаточно затруднительно. Наша же цель сейчас — создать простой, даже примитивный инструмент, посредством которого можно было бы решать очень сложные задачи на дороге.

Что же означает наличие знака «Главная дорога» (помимо того, что это главная дорога)? Если вы видите только знак «Главная дорога» и ничего больше, то по умолчанию известно, что главная дорога идет прямо, а, следовательно, всё, что эту дорогу пересекает, — это второстепенные дороги. Но бывают ситуации, когда главная дорога меняет направление — в этом случае знак «Главная дорога» сопровождается пояснительной табличкой «Направление главной дороги» (рис. 3.50). Такая табличка, в зависимости от конфигурации перекрестка, может иметь самый различный вид, но при этом всегда направление главной дороги выделяется жирной линией, а примыкающие второстепенные дороги обозначены тонкими линиями (каждый, кто изучал правила дорожного движения, конечно же, знаком с такими табличками).

Рисунок 3.50 К знакам приоритета также относится знак «Конец главной дороги», однако сам по себе он не несет какой-то существенной информации. Рядом с ним обязательно будет размещен знак, указывающий на дальнейшие действия.

Даже если вы едете по второстепенной дороге, а на будущем перекрестке главная дорога меняет своё направление, то вы увидите знак «Уступить дорогу» с такой же пояснительной табличкой «Направление главной дороги», просто теперь эта табличка будет повернута соответствующим образом. И в случае, если перед перекрестком, где главная дорога меняет направление, будет установлен знак «Проезд без остановки запрещен», то вместе с ним тоже будет находиться пояснительная табличка «Направление главной дороги».

Обратите особое вниманиеЕсли главная дорога меняет направление, очень важно заметить, куда именно она уходит, поскольку в дальнейшем это вам очень пригодится.

Итак, со знаками, которые можно встретить перед перекрестками, разобрались. Перейдем к следующему способу регулировки перекрестков — к светофорам (рис. 3.51). Как известно, сигнал светофора бывает красным, зеленым и желтым. Как правило, если светофор работает, то желтый просто загорается на пару секунд, после чего происходит включение зеленого или красного сигнала. Если же светофор не работает, желтый сигнал мигает постоянно — мы понимаем, что светофор сейчас не выполняет своих функций и ищем глазами либо дорожные знаки, либо регулировщика (в принципе, водитель должен одинаково спокойно реагировать как на первое, так на второе и третье).

Рисунок 3.51 Виды светофоров для регулировки автомобильного движения.

Светофор может иметь как вертикальное, так и горизонтальное расположение сигналов. К тому же, светофор с вертикальным расположением сигналов может иметь дополнительную секцию (рис. 3.52) со световым сигналом в виде стрелки, которая загорается, либо в виде таблички с нарисованной зеленой стрелкой (последнее используется только на Украине, в России таких табличек нет).

Рисунок 3.52 Светофор с вертикальным расположением сигналов может иметь дополнительную секцию со световым сигналом в виде стрелки, которая загорается, либо в виде таблички с нарисованной зеленой стрелкой.

Как мы знаем еще с детского сада, зеленый сигнал разрешает движение, красный — запрещает. С этим всё понятно и ничего сложного здесь нет. Определенная путаница начинает возникать тогда, когда светофор оборудован дополнительными секциями. Для таких случаев необходимо запомнить следующее: если на фоне красного сигнала горит дополнительная секция с зеленой стрелкой (например, направо), то это всё равно, что вместо светофора сейчас бы были дорожные знаки «Уступить дорогу», «Движение направо» и «Направления движения по полосам» (рис. 3.53), то есть поворот должен совершаться из специально выделенной полосы.

Рисунок 3.53 Если вы находитесь в крайней правой полосе для движения и при этом на фоне красного сигнала светофора загорается дополнительная секция с зеленой стрелкой, то вы обязаны, уступив дорогу имеющим преимущество в движении, совершить поворот направо (движение в любом другом направлении в этом случае запрещено).

Обратите особое вниманиеДорожные знаки не должны вызывать у вас затруднения, ведь основная задача при виде этих знаков не знать как они называются, а знать, что же, собственно, нужно делать. Поэтому постараюсь перевести всё сказанное выше с языка определений на язык действий. Если я вижу знак «Главная дорога», то для меня это значит, что я могу просто ехать — казалось бы, совершенно банальная вещь, но, как показывает практика, в реальных обстоятельствах чаще всего спотыкаются именно на этом. Итак, на данном примере: если вы находитесь в крайней правой полосе для движения и при этом на фоне красного сигнала светофора загорается дополнительная секция с зеленой стрелкой (рис. 3.55), то вы обязаны, уступив дорогу имеющим преимущество в движении, совершить поворот направо (движение в любом другом направлении в этом случае запрещено).

Как и в предыдущем случае, когда имеется дополнительная секция с загорающейся зеленым светом стрелочкой, наличие таблички с нарисованной зеленой стрелочкой разрешает поворот направо при красном сигнале светофора при условии, что не будут создаваться помехи остальным участникам дорожного движения (рис. 3.54). Однако, в отличие от предыдущего примера, где есть выделенная полоса, в этом случае может быть по одной полосе движения в каждую сторону, а значит повернуть направо МОЖНО, но делать это НЕОБЯЗАТЕЛЬНО (рис. 3.55).

Рисунок 3.54 Наличие таблички с нарисованной зеленой стрелочкой разрешает поворот направо при красном сигнале светофора при условии, что не будут создаваться помехи остальным участникам дорожного движения, однако в этом случае повернуть направо МОЖНО, но делать это НЕОБЯЗАТЕЛЬНО.

Рисунок 3.55 Главное отличие в назначениях дополнительной секции светофора и таблички с зеленой стрелкой в том, что стрелка ни к чему не обязывает водителя.

Обратите особое вниманиеНеприятным моментом в случае светофора с дополнительной секцией с загорающейся стрелкой является то, что, если вы ошиблись с выбором полосы для движения и по какой-то причине уже стали на неё, то, чтобы не создавать помех для движения, после того, как эта стрелка загорелась, вы обязаны повернуть в указанном направлении и где-нибудь дальше, найдя подходящее место, развернуться и продолжить свой маршрут, либо просто «переложить» этот маршрут по-другому. Нарисованная же стрелка просто разрешает совершить поворот, если при этом вы никому не мешаете. Однако, если вам не нужно ехать в сторону, указанную стрелкой, то вы имеете полное право стоять, даже если при этом за вами будет желающий повернуть в ту сторону (ему придется подождать, пока загорится зеленый свет и вы уедете).

В завершение разговора о светофорах стоит добавить, что в случае, когда светофор не имеет дополнительных секций, но при этом на каждом из его сигналов нарисована стрелка (или стрелки), то соответствующий сигнал действует только для указанного направления движения (смотрите пример на рисунке 3.56). Всё остальное, касающееся светофоров, описано в Правилах дорожного движения, поэтому вдаваться в дальнейшие подробности мы не будем.

Рисунок 3.56 В случае, когда светофор не имеет дополнительных секций, но при этом на каждом из его сигналов нарисована стрелка (или стрелки), то соответствующий сигнал действует только для указанного направления движения.

Теперь о регулировщике. В правилах дорожного движения по этому поводу всё расписано очень подробно и красиво, поэтому вспомним самое основное. Итак, если на перекрестке, к которому мы приближаемся, мы замечаем регулировщика — человека в форме и, как правило, с полосатой палочкой-жезлом в руках, то нам, как водителям, нужно помнить, что для регулировщика свойственны три стандартных положения, отличающихся друг от друга положением правой руки с жезлом.

Если правая рука регулировщика с жезлом поднята вверх, значит все автомобили (и пешеходы, кстати, тоже) должны стоять — движение запрещено. Такое положение регулировщика часто сравнивают с желтым сигналом светофора (рис. 3.57), поскольку служит для предупреждения всех участников дорожного движения о том, что сейчас изменится основное положение на перекрестке.

Рисунок 3.57 Правая рука с жезлом поднята вверх: запрещено движение во всех направлениях.

Следующее положение регулировщика: его руки опущены вниз, вытянуты по сторонам или правая рука согнута и прижата к груди (рис. 3.58a). В этом случае, если регулировщик стоит к вам левым или правым боком, можно ехать прямо или направо, а если регулировщик стоит к вам лицом или грудью — для вас движение запрещено (рис. 3.58b).

Рисунок 3.58 Руки опущены вниз, вытянуты по сторонам или согнуты и прижаты к груди: со стороны груди или спины регулировщика движение запрещено; водителям, к которым регулировщик стоит правым или левым боком, разрешено движение прямо и направо.

Третье стандартное положение регулировщика: его правая рука с жезлом вытянута вперед (рис. 3.59a). В этом случае, если регулировщик стоит к вам левым боком, вы можете ехать прямо, направо или налево (в том числе для выполнения разворота). Если регулировщик стоит к вам лицом, то вам разрешен поворот направо. Если же вы подъезжаете к регулировщику со стороны спины или с правого бока, то нужно остановиться — дальнейшее движение для вас запрещено (рис. 3.59b).

Рисунок 3.59 Правая рука с жезлом вытянута вперед: водителям, к которым регулировщик стоит правым боком или спиной, движение запрещено; со стороны груди регулировщика разрешен поворот направо; водителям, к которым регулировщик стоит левым боком, разрешено движение прямо, направо и налево (в том числе разворот).

Итак, за 100~150 метров до перекрестка нужно постараться увидеть дорожные знаки, светофор или регулировщика. За то время, что автомобиль будет приближаться к перекрестку (а это порядка 10 секунд), всё это найти и разглядеть очень даже легко. Очень часто можно слышать от учеников, что они настолько взволнованы и сосредоточены на движении, что просто не замечают ни дорожных знаков, ни светофоров, ни, тем более, регулировщиков. Действительно, довольно часто бывают ситуации, когда человек просто проезжает на красный (чаще всего «за компанию» — поток впереди проехал, а водитель, не глядя на светофор, просто устремился за потоком). Это лишнее напоминание о том, что за рулем нужно принимать решения самостоятельно, а не ориентироваться на кого-то другого.

Как же быть в подобных случаях? Представьте себе, что вы едете на эскалаторе (в метро или, скажем, супермаркете) — сейчас эскалаторы совсем не редкость даже в совсем небольших городах. При этом вам навстречу движется другой эскалатор с людьми, на которых вы можете не обращать внимания. Но стоит среди этих людей появиться знакомому лицу, и вы сразу его заметите. Почему так происходит? Дело в том, что когда глаза видят любое лицо (знакомое или незнакомое), то мозг сравнивает это лицо со знакомыми лицами из собственной памяти. В случае, если это лицо вам знакомо, вы сразу же реагируете. Другими словами, если у вас в голове существует образ того, что вы ищете, то не заметить это будет просто невозможно (рис. 3.60).

Другой пример: грибник, который ходит по лесу и ищет грибы. Ведь не бывает такого, что этот грибник прочесывает весь лес, заглядывая под каждую травинку? Обычно человек видит специальные, так называемые «грибные», места, где могут быть грибы, и именно там уже начинается более плотный поиск. Та же ситуация и с дорожными знаками: не нужно постоянно искать их глазами там, где их попросту быть не может, но в то же время следует обращать внимание на их наличие при подъезде к каждому очередному перекрестку.

СоветВ особо «запущенных» случаях, когда дорожные знаки упрямо не хотят попадаться на глаза, я советую брать цветные карандаши, рисовать знаки на бумаге и развешивать их у себя по всей квартире. Например, при входе на кухню «Проезд без остановки запрещен», в гостиную — «Главная дорога» и т. д. Поскольку всё это будет постоянно мелькать перед глазами, то, проезжая мимо подобных знаков на настоящей дороге, вы, скорее всего, тоже обратите на них внимание.

Рисунок 3.60 Если у вас в голове существует образ знака, который вам непременно нужно вовремя увидеть, то не заметить его будет просто невозможно.

СоветЕсли еще издали вы заметили, что для вас горит зеленый сигнал светофора, а вам ехать еще как минимум 10 секунд (рис. 3.61), то, естественно, не пытайтесь ускориться, чтобы проскочить (мы уже говорили об этом в предыдущей главе). Идеальный вариант — ехать с той же скоростью, что и раньше. Успел — хорошо, не успел — тоже ничего страшного, остановился и подождал. К сожалению, очень часто на дороге ситуация выглядит следующим образом: человек видит впереди зеленый свет и разгоняется, чтобы успеть проехать; но к моменту, когда автомобиль на полной скорости подлетает к перекрестку, светофор самым подлым образом переключается на красный или, в лучшем случае, такому водителю удается проскочить под завершающий желтый сигнал. Но даже при таком раскладе этот водитель сам себя загоняет в ситуацию очень большого риска. Ведь ни для кого не секрет, что, хотя в Правилах дорожного движения и сказано, что приоритет в движении имеют автомобили, завершающие проезд перекрестка (то есть проскакивать сходу на только что загоревшийся зеленый сигнал нельзя), но далеко не всегда это правило соблюдается на практике.

Рисунок 3.61 Если еще издали вы заметили, что для вас горит зеленый сигнал светофора, а вам ехать еще как минимум 10 секунд, то не пытайтесь ускориться, чтобы проскочить. идеальный вариант — ехать с той же скоростью, что и раньше.

Следующий вопрос, ответ на который вы должны четко себе представлять еще на подъезде к перекрестку, — «Куда я еду?». Как известно, ехать на перекрестке можно прямо, направо и налево, а также совершать разворот. Зная, куда именно вы поедете на перекрестке, вы сможете заранее занять нужную полосу.

Случай из жизниСамое интересное, что очень часто происходит следующая ситуация. Человек едет до последнего по крайней левой полосе (а этих полос, например, три) и, уже выехав на перекресток, вдруг вспоминает, что ему на самом деле нужно направо! Понимая, что момент уже упущен, этот водитель начинает как-то «тулиться» (рис. 3.62). Такое поведение водителя — не что иное, как неожиданные действия для окружающих, о чем мы уже говорили ранее. Однажды я стал свидетелем такого случая. Представьте себе перекресток двух шестиполосных дорог — по три полосы движения в каждую сторону с разделительным островком посредине. Регулируется такой перекресток светофорами с дополнительной секцией, разрешающей поворот налево из крайней левой выделенной полосы. Я ожидаю свою «стрелочку» в крайней левой полосе, а навстречу мне едет четыре автомобиля! Заметьте, полос для движения три, а движется по ним бок о бок сразу четыре автомобиля. И водитель «Нивы», которая находится, как и моя машина, в крайней левой полосе, вдруг вспоминает, что ему нужно направо. Поэтому, когда загорается зеленый, он срывается с места и поворачивает направо перед тремя обалдевшими автомобилистами. Ближайший к нему сразу заметил, что что-то не так и затормозил, следующий увидел, что сосед слева резко тормозит, и тоже отреагировал. А крайний правый решил, что раз эти двое стоят, он как раз успеет прошмыгнуть мимо припаркованной машины, и... в аккурат съезжается с поворачивающей «Нивой». Ни в одном кошмарном сне не приснится, что человек вдруг срывается наперерез трем автомобилям, но такое, как ни странно, происходит! Именно поэтому, если вы не уверены в действиях окружающих водителей, то лучше «перебдеть». От всего, однозначно, не убережешься, но если вы как минимум сами себе запретите подобные выходки, то всё будет хорошо.

Рисунок 3.62 Часто на дороге происходит следующая ситуация: человек едет до последнего по крайней левой полосе (а этих полос, например, три) и, уже выехав на перекресток, вдруг вспоминает, что ему на самом деле нужно направо! понимая, что момент уже упущен, этот водитель начинает как-то «тулиться». такое поведение водителя не что иное, как неожиданные действия для окружающих, которые могут повлечь за собой плачевные последствия.

Обратите особое вниманиеЕсли вы заранее четко понимаете маршрут движения, то, соответственно, вы будете соблюдать рядность движения. А я вам скажу так: по моим наблюдениям, самой частой причиной возникновения ДТП (пусть и не очень серьезных, но весьма неприятных) является именно несоблюдение рядности движения — либо кто-то поворачивает куда-то не из той полосы, либо при перестроении не глянул в зеркало, либо чрезмерно резко крутанул руль, поскольку объезжал яму на дороге... Таких вариантов может быть очень много.

Итак, подъезжая к перекрестку, мы заранее увидели, как он регулируется — либо дорожными знаками, либо светофорами, либо регулировщиком. Кроме того, мы определились, куда нам нужно ехать после перекрестка, и заблаговременно заняли нужную полосу. Но есть еще три волшебных вопроса, не ответив на которые вы вообще не имеете права выезжать на перекресток:

1. Где остановиться (или притормозить)?

2. Кому уступать?

3. Откуда исходит максимальная опасность?

Когда вы ответите на вопрос «Где остановиться?», вы тем самым выберете исходную точку или точку принятия решения. На самом деле ничего нового придумывать не нужно, поскольку всё это уже есть в Правилах дорожного движения.

Если установлен знак «Уступить дорогу», то водитель должен подъехать к краю проезжей части, остановиться или притормозить, убедиться в отсутствии помех для движения и продолжить движение (рис. 3.63). Край проезжей части — это воображаемая линия, являющаяся продолжением бордюрного камня пересекаемой проезжей части. Значит если мы видим знак «Уступить дорогу», то, независимо от того, куда именно нам нужно ехать — прямо, налево или направо, мы должны подъехать так, чтобы, во-первых, увидеть, что творится слева и справа на перекрестке, а во-вторых, чтобы автомобили, движущиеся по главной дороге, могли нас заметить. То есть исходная точка в этом случае находится там, где водитель всё еще находится в безопасности и видит всё, а главное, при этом и другие участники дорожного движения видят его. Именно находясь в этой точке, можно принимать решение о том, можно ехать дальше или нет.

Рисунок 3.63 Если установлен знак «уступить дорогу», то водитель должен подъехать к краю проезжей части, остановиться или притормозить, убедиться в отсутствии помех для движения и продолжить движение.

К слову сказать...Кстати, у многих начинающих водителей в этом месте возникают проблемы — большинство из них умеют стоять или сразу ехать, а вот подкрадываться к краю проезжей части по 20-30 сантиметров не получается (вспоминайте раздел «Старт в гору»).

СоветОчень распространенной ошибкой является то, что на вопрос «Где нужно остановиться при наличии знака «Уступить дорогу»?» — отвечают: «У знака...». Остановившись у знака, водитель не видит, что происходит слева и справа на перекрестке, а если и видит, то не дальше, чем на 10-15 метров в обе стороны. Дальнейшие события в этом случае развиваются следующим образом: человек, перекрестившись, выезжает на перекресток. Если повезло, то ничего не случилось... В итоге, человек говорит мне: «Вы знаете, так страшно ездить по дорогам — это просто катастрофа!...» Еще бы, ездить на ощупь, закрыв глаза, всегда страшно. Если же правильно выбрать исходную точку — «людей посмотреть и себя показать», то ехать дальше можно совершенно спокойно.

Обратите особое вниманиеДовольно частая ситуация со знаком «Уступить дорогу»: наличие большого количества припаркованных автомобилей, которые в нарушение правил стоят в непосредственной близости к перекрестку. Как следствие, эти автомобили закрывают обзор. Как же быть в таком случае? Понимая, что в такой ситуации краем проезжей части является наружный борт припаркованного автомобиля, нужно выехать именно настолько, чтобы видеть дорожную обстановку слева и справа и, соответственно, показать себя (рис. 3.64). Как же далеко нужно заглянуть за угол? Зная, что при скорости 60 км/ч автомобиль за секунду проходит более 16 метров, нетрудно подсчитать, что для того, чтобы было 6-7 секунд для проезда, нужно прослеживать дорогу на 75-100 метров. Эти же 6-7 секунд будут и у приближающегося автомобиля, чтобы, заметив вас, он не допустил опасного сближения, если вдруг вы его не заметите, и смог вовремя сбросить скорость.

Рисунок 3.64 Довольно часто бывает следующая ситуация: водителю, подъехавшему к перекрестку, обзор перекрывают автомобили, припаркованные вопреки требованиям правил в непосредственной близости от перекрестка. в таком случае краем проезжей части следует считать наружный борт припаркованного автомобиля. Водителю следует выехать настолько, чтобы видеть дорожную обстановку слева и справа, и так, чтобы его видели другиеводители.

Знак «Проезд без остановки запрещен» (в народе — «STOP») выполняет ту же функцию, что и знак «Уступить дорогу» — необходимо уступить дорогу движущимся по главной дороге. Но при этом знак «Проезд без остановки запрещен» также говорит о том, что данное место имеет повышенную опасность. Если вы будете помнить о том, что знак «STOP» означает место, где кто-то уже распрощался с жизнью, на этом перекрестке была пролита чья-то кровь, то как минимум вы будете относиться к этому знаку более серьезно и внимательно.

Знак «Проезд без остановки запрещен» требует обязательной остановки на линии знака либо стоп-линии, если таковая имеется (рис. 3.65). После того, как автомобиль будет остановлен, нужно подкрасться к краю проезжей части, убедиться, что там нет никого (возможно, для этого придется совершить и вторую остановку), и лишь после этого, соблюдая осторожность, можно продолжить движение.

Рисунок 3.65 Знак «проезд без остановки запрещен» требует обязательной остановки на линии знака либо стоп-линии, если таковая имеется.

Если светофор горит красным светом, то остановить автомобиль нужно, как это ни странно, чтобы в поле зрения был так называемый входящий светофор (рис. 3.66). Как правило, на перекрестке имеется два светофора в одном направлении — входящий и дублирующий (расположенный через дорогу). В связи с этим очень часто вся «толпа» выезжает чуть ли не на перекресток. Если при этом спросить кого-либо из водителей, почему они выехали так далеко, он ответит: «Так светофор видно же...».

Рисунок 3.66 Если светофор горит красным светом, то остановить автомобиль нужно так, чтобы в поле зрения был так называемый входящий светофор.

СоветНе знаю, как в других городах, но в Харькове каким-то особым шиком среди автомобилистов считается вольное толкование Правил дорожного движения. То есть правила, конечно же, есть, но каждый водитель предпочитает действовать так, как он посчитает нужным. На мой взгляд, лучшим способом самовыражения является подчеркнуто вежливое отношение к окружающим и подчеркнуто тщательное соблюдение правил, по той простой причине, что дорога — это далеко не самое лучшее место для того, чтобы что-то кому-то доказывать и как-то себя проявлять. Если вы хотите проявить себя именно за рулем, запишитесь в какой-нибудь автомобильный клуб и на общих основаниях на специально отведенной трассе отведите душу — тут вы и потолкаетесь и накувыркаетесь душевно... Самое главное при этом — рядом стоят пожарная машина и скорая помощь, а в критическом случае, очень вероятно, каркас безопасности спортивной машины, ремни и шлем уберегут вас от несчастья. Реальная же дорога обычно ничего не прощает...

Еще один вариант: вам нужно повернуть налево на зеленый сигнал светофора (рис. 3.67a) или при наличии знака «Главная дорога» (рис. 3.67b).

В этом случае автомобиль нужно остановить в центре перекрестка.

Обратите особое вниманиеВ некоторых странах Правила дорожного движения запрещают проезд перекрестка на скорости выше 30 км/ч, и в этом есть рациональное зерно. Даже если перекресток пуст, а вам, например, нужно повернуть налево, не влетайте в поворот с ходу. Сбросьте скорость (не обязательно совсем останавливаться) и в центре перекрестка убедитесь, что всё хорошо — за углом поперек дороги не лежит дерево, спиленное партизанами; не ползет на четвереньках пешеход, не вырыта траншея и в центре дороги не припаркован грузовик с подъемником, на котором рабочие меняют рекламный плакат. И лишь после этого можно спокойно поворачивать.

Рисунок 3.67 Если нужно повернуть налево на зеленый сигнал светофора или при наличии знака «главная дорога», то автомобиль нужно остановить в центре перекрестка.

Теперь, когда мы научились выбирать точку принятия решения, то есть то место, где мы находимся в безопасности и никому не мешаем, у нас появляется время трезво оценить ситуацию и уступить дорогу тем, кому необходимо. Давайте разберемся с термином «уступить дорогу». Очень часто бывает так, что человек из самых лучших побуждений перестраховывается излишне, а излишняя осторожность приводит к тем же последствиям, что и излишняя самонадеянность. Например, существует довольно распространенное явление: человек стоит у края проезжей части и пропускает проезжающие автомобили — один пропустил, второй; при этом автомобили позади него постепенно начинают либо напирать, либо не очень корректно объезжать. В связи с этим поясняем: «уступить дорогу» — это значит не помешать кому-то двигаться в том направлении и с той скоростью, что и раньше. Речь идет и о водителях транспортных средств, и о пешеходах, как участниках дорожного движения. Если вы понимаете, что траектория движения вашего автомобиля пересекается еще с чьейто траекторией, а вы не знаете, кто кому должен уступить дорогу, то возникает состояние ступора, вследствие чего начинают возникать ошибки.

СоветКак я уже говорил ранее, очень часто начинающий водитель почему-то считает, что окружающие его на дороге люди более грамотные и более опытные, а, следовательно, правильно действуют во всех ситуациях. Поэтому когда кто-то на дороге явно нарушает правила дорожного движения, он тем самым сбивает с толку обучающегося человека. Если же вы будете твердо знать, кто должен ехать первым, кто вторым, а кто третьим в той или иной дорожной ситуации (причем не над листиком бумаги на экзаменационном столе, а в реальной ситуации), ввести вас в заблуждение будет уже не так-то просто.

Обычно я рисую своим ученикам следующую схему перекрестка: мы едем на автомобиле по главной дороге, которая на перекрестке для нас уходит вправо (то есть имеется соответствующая пояснительная табличка «Направление главной дороги»); при этом с главной дороги справа от нас собирается поворачивать налево еще одна машина, а с каждой из второстепенных дорог прямо движется еще по одной машине (рис. 3.68). Вопрос — кто поедет первым?

Рисунок 3.68 Вопрос для начинающего водителя: в какой последовательности проедут перекресток изображенные на иллюстрации участники дорожного движения?

Как правило, ученики начинают не очень быстро соображать, и проблема здесь заключается даже не в том, что они не знают правил дорожного движения, а в том, что они не очень хорошо представляют себе эту ситуацию в пространстве. Поэтому первое, что я предлагаю сделать, чтобы разобраться с такой схемой — это выделить главную дорогу (рис. 3.69). Таким образом машины, движущиеся по второстепенным, сразу же отойдут на второй план и не будут участвовать в дальнейшем разборе.

Рисунок 3.69 Чтобы разобраться с очередностью движения, прежде всего необходимо выделить главную дорогу, вследствие чего машины, движущиеся по второстепенным дорогам, отойдут на второй план.

Остается разобраться с тем, кто же должен ехать первым по главной дороге. Очень распространенная ошибка в этом случае: ученик считает, что, поскольку мы съезжаем с главной дороги, а второй автомобиль продолжает по ней движение, то мы должны уступить. На самом деле вообще не имеет никакого значения, куда мы съезжаем. Может, второй автомобиль тоже съезжает на второстепенную дорогу, ведь не обязательно ситуация будет именно такой, как показана на схеме. Поэтому действительно важным является лишь то, ОТКУДА начинается движение.

Существует так называемое правило «Помехи справа»: водитель обязан уступить дорогу транспортному средству, приближающемуся справа. Для того чтобы как следует разобраться с этим правилом, нужно четко понять, что работает оно только тогда, когда машины находятся в одинаковых условиях, то есть: я на главной дороге — он на главной дороге (рис. 3.70a); у меня знак «Уступить дорогу» — у него знак «Уступить дорогу» (рис. 3.70b); я в поле — и он подъезжает ко мне в поле (рис. 3.70с).

Рисунок 3.70 Существует так называемое правило «Помехи справа»: водитель обязан уступить дорогу транспортному средству, приближающемуся к нему справа. Нужно четко понимать, что работает оно только тогда, когда машины находятся в одинаковых условиях, причем даже не всегда на дороге.

Случай из жизниОчень часто бывают ситуации, когда где-нибудь во дворах, в гаражных кооперативах, на лесных лужайках, на замерзшем озере во время зимней рыбалки съезжаются два гражданина, вследствие чего начинаются выяснения отношений на тему «куда ты прешь, тут правил вообще нету». На самом деле правило «Помехи справа» действует даже при таких обстоятельствах. Однажды я был свидетелем анекдотической истории, когда зимой на замерзшем озере не смогли разминуться друг с другом два дорогих автомобиля. Обе машины находились в кредите и были застрахованы, поэтому, естественно, их владельцы решили обратиться в госавтоинспекцию. После того, как на том конце провода узнали, что ДТП произошло на озере, посоветовали обратиться в водную милицию, а в ГАИ звонить незачем.

Обратите особое вниманиеПредставьте себе ситуацию, когда вы едете по дороге, а справа из арки со двора выезжает другая машина. Вопрос — кто кому должен уступить дорогу? Дело в том, что в этой ситуации, хотя автомобиль под аркой и находится справа, но он выезжает с прилегающей территории, а значит, однозначно должен уступить дорогу (рис. 3.71). К прилегающим территориям относятся заправочные станции, дворы, гаражные кооперативы, автостоянки и т. п.

Рисунок 3.71 Автомобиль, выезжающий с прилегающей территории, хотя и находится справа, но все же обязан уступить дорогу остальным участникам дорожного движения.

Итак, поскольку оба автомобиля находятся на главной дороге, то первым перекресток проедет автомобиль, у которого нет помехи справа.

Разобравшись с автомобилями, движущимися по главной дороге, аналогичным образом определяем последовательность проезда автомобилей со второстепенных дорог. С одной стороны, поскольку они также находятся в одинаковых условиях, то в их случае также действует правило «Помехи справа» (рис. 3.72). Однако, как видите из получившейся нумерации, в тот момент, когда водитель №2 (то есть мы) будет совершать движение прямо, водитель №4, прикрывшись нашей машиной (водитель №3 всё равно будет уступать нам дорогу), может тоже проехать прямо. Такая ситуация не является поводом для того, чтобы усомниться в знаниях правил дорожного движения водителя №4, поскольку это всего лишь частный случай — помеха справа, конечно, присутствует, но объективно водитель №4 может проехать первым только потому, что так получилось, а не потому, что кто-то чего-то не знает или не понимает. Поэтому водитель №3 вспоминает правило «ДДД» и просто действует по ситуации.

Рисунок 3.72 Первым проедет перекресток автомобиль, находящийся на главной дороге, у которого нет помехи справа. Остается только определить очередность проезда остальных участников движения.

СоветКак правило, последовательность проезда перекрестков довольно подробно «разжевывается» на теоретических занятиях в автошколах, поэтому большинство учеников на картинках довольно хорошо всё понимают. В связи с этим очень простая рекомендация — если вы уже поездили хоть немного по различным перекресткам и имеете реальное представление о происходящем, то при виде очередной нарисованной схемы перекрестка просто представляйте себе некий похожий перекресток из реальной жизни, который вам уже встречался. В этом случае рисунок станет более «живым».

Стандартных алгоритмов проезда любых перекрестков не так много:

• проезд под знак «Уступить дорогу» прямо, направо или налево;
• проезд под знак «Главная дорога» прямо, направо или налево;
• проезд под зеленый сигнал светофора прямо, направо или налево.

Следовательно, если четко знать, в каком направлении смотреть на каждом из этапов продвижения по перекрестку, и контролировать дорогу именно с той стороны автомобиля, откуда в этот момент исходит наибольшая потенциальная опасность, то, поскольку вариантов проезда перекрестков не так много, к каждому из них можно быстро привыкнуть.

Обратите особое вниманиеДля того чтобы проехать перекресток, нужно мысленно разделить его на четыре части. Поворот направо выполняется через сектор №4, то есть из крайнего правого в крайнее правое положение. Проезд прямо выполняется через два сектора — №4 и №2. Поворот налево выполняется через сектор №4, центр перекрестка и сектор №1 — из крайнего левого в крайнее левое положение (рис. 3.73). В правилах дорожного движения сказано, что при повороте налево траектория движения должна быть не допускающей выезда на встречную полосу. Именно поэтому траектория поворота налево должна проходить через центр перекрестка — слишком ранний или слишком поздний поворот руля вводит в заблуждение окружающих водителей и может привести к плохим последствиям.

Рисунок 3.73 Собираясь поворачивать налево, не доезжая 50-100 метров до края перекрестка, необходимо включить указатель левого поворота и занять крайнее левое положение в своем направлении.

В качестве примера мы рассмотрим самый сложный из всех возможных вариантов — поворот налево под знак «Уступить дорогу». В этом случае уступать дорогу нужно вообще всем.

Нужно разбить проезд перекрестка на ряд простых шагов. Если затем делать каждый очередной шаг, не задумываясь о следующем, то есть выполнив шаг и убедившись, что всё хорошо, переходить к следующему, то не будет никакой паники, а лишь конструктивное последовательное принятие решений.

1. Как мы уже договорились, за 100-150 метров до перекрестка, мы решили, что на этом перекрестке будем поворачивать налево. Что нужно сделать в первую очередь? Обычно говорят: «Нужно подъехать к краю проезжей части». На самом деле, нет. Согласно Правилам дорожного движения, в населенном пункте за 50-100 метров до перекрестка нужно включить указатель поворота. К сожалению, очень часто об этом забывают, и окружающим водителям остается только догадываться по поведению этого водителя, что он собирается сейчас поворачивать. Всегда обозначайте свои намерения, включая указатель поворота не в последнюю секунду, а заблаговременно — это значительно упростит жизнь всем, и вам в том числе.

2. Следующее, что мы должны сделать — это, помня о рядности движения, предварительно посмотрев в левое зеркало заднего вида, занять крайнее левое положение в своем направлении (рис. 3.74), если дорога многополосная — крайний левый ряд.

Рисунок 3.74 Собираясь поворачивать налево, не доезжая 50-100 метров до края перекрестка, необходимо включить указатель левого поворота и занять крайнее левое положение в своем направлении.

Обратите особое вниманиеЕсли никаких знаков «Движение по полосам» или соответствующей дорожной разметки нет, нужно помнить, что из левой полосы можно ехать прямо и налево, из средней — только прямо, из правой — прямо и направо. Это не новость для тех, кто изучал Правила дорожного движения, поэтому просто лишний раз напомню.

Рисунок 3.75 Следующее, что нужно сделать при подъезде к перекрестку — уступить дорогу пешеходам, которые переходят проезжую часть.

3. Следующее, что нужно сделать при подъезде к перекрестку и о чем часто забывают — уступить дорогу пешеходам, которые переходят через проезжую часть (рис. 3.75). Конечно, это в том случае, если эти пешеходы имеются. В любом случае не стоит забывать о том, что в самый неподходящий момент кто-то может решить перейти дорогу и выскочит перед вами, а значит, как минимум, приближаясь к перекрестку, нужно сбросить скорость.

Рисунок 3.76 Следующее, что нужно сделать при подъезде к перекрестку — уступить дорогу пешеходам, которые переходят проезжую часть.

4. Очередной шаг, который нам нужно совершить, — подъехать к краю проезжей части. Поскольку имеется знак «Уступить дорогу», следующее наше действие — это ОСТАНОВКА у края проезжей части, так мы фиксируем точку принятия решения (рис. 3.76).

5. После того, как мы остановились, нужно уступить дорогу машинам, движущимся по главной дороге. Очень важный момент — по моим наблюдениям, когда едешь по главной дороге и видишь приближающуюся справа по второстепенной дороге машину, замечаешь, что её водитель смотрит не налево (на меня), а вправо. То ли по незнанию, то ли по недопониманию, люди зачастую смотрят не в той последовательности, в какой нужно, — водитель, хотя и смотрит по сторонам, но делает это хаотично и совершенно не в ту сторону, в которую нужно.

Рисунок 3.77 В первую очередь нужно отследить ситуацию слева, поскольку перед выездом на перекресток эта полоса движения ближе всего к автомобилю. понимая, что на совершение маневра понадобится как минимум 6-7 секунд, необходимо заглянуть за угол не менее чем на 75-100 метров.

В первую очередь нам нужно отследить ситуацию слева, поскольку эта полоса движения ближайшая к нам на данный момент. Понимая, что на совершение маневра нам понадобится как минимум 6-7 секунд, мы должны заглянуть за угол не менее чем на 75-100 метров (рис. 3.77).

6. Если машин нет ни слева, ни справа, мы выезжаем на центр перекрестка и смотрим на встречный поток (рис. 3.78). Интересный момент: встречные автомобили, как и мы, должны уступить дорогу машинам, движущимся по главной, то есть мы находимся в одинаковых условиях. Однако, поскольку мы поворачиваем налево, то подставляем встречным машинам свой правый борт, а значит, встречная машина будет для вас помехой справа, то есть на таком простом основании вы обязаны уступить ей дорогу (согласно Правилам дорожного движения, поворачивая налево, водитель должен уступить дорогу встречным, едущим прямо и направо).

Рисунок 3.78 Если машин ни слева, ни справа нет, нужно выехать на центр перекрестка и пропустить встречный поток.

7. После того, как мы пропустили встречные машины, можно начинать маневр, то есть поворачивать влево. В тот момент, когда мы уже практически повернули, нужно снова вспомнить о пешеходах, которым мы обязаны уступить дорогу (рис. 3.79). Если мы с вами, поворачивая налево, помним, что там БУДЕТ пешеход, то мы к этому готовы и это не застанет нас врасплох (как минимум, еще находясь в центре перекрестка, мы заранее глянем, есть ли там пешеход). Если же у нас одна задача — просто поскорее убраться с перекрестка, то внезапное появление пешехода вызовет определенный дискомфорт и может стать причиной ошибки. В связи с этим нужно учитывать все возможные самые неблагоприятные обстоятельства, чтобы перестраховаться дважды или даже трижды. Пешехода не оказалось — ну и замечательно! Но мы этот шаг отработали и можем спокойно переходить к следующему.

Рисунок 3.79 В тот момент, когда автомобиль уже практически повернул, нужно снова вспомнить о пешеходах, которым водитель также обязан уступить дорогу.

8. Ну и наконец, нам остается только завершить маневр.

Вот и все действия, которые нужно выполнить, чтобы безопасно проехать перекресток.

Если теперь аналогичным образом расписать для себя любой другой перекресток, разбив всю последовательность действий на простые шаги, то вы заметите, что алгоритмы проезда любого перекрестка практически повторяют друг друга, будь то движение прямо, направо или налево по сигналу светофора или на любом нерегулируемом перекрестке.

Двигаясь на перекрестке пошагово, мы гарантируем себе безопасность и не вводим в заблуждение окружающих какими-то неожиданными или, наоборот, чрезмерно медленными действиями.

Теперь настало время разобраться с последним вопросом: «Откуда исходит максимальная опасность?»

Дело в том, что на каждом этапе прохождения перекрестка опасность исходит из различных направлений — это такой блуждающий элемент, новый для каждого отдельно взятого фрагмента перекрестка.

На том же примере, на каком мы разбирали алгоритм проезда, разберемся с потенциальными опасностями, которые возникают на каждом этапе.

Итак, при перестроении в левый ряд нам, конечно же, нужно убедиться в том, что левая полоса свободна и нас никто не опережает и не обгоняет. То есть опасность в этот момент исходит слева и сзади (рис. 3.80)

Рисунок 3.80 При перестроении в левый ряд опасность может исходить слева и сзади.

Подъезжая к знаку «Уступить дорогу», нужно убедиться в том, что пешеходы, переходящие дорогу перед этим знаком завершили свое перемещение (рис. 3.81). А после того, как мы подъехали к краю проезжей части, нужно посмотреть, нет ли движущихся по главной дороге автомобилей слева и справа (мы уже касались этого вопроса).

Убедившись, что ни слева, ни справа нам никто не мешает, мы выезжаем в центр перекрестка. Сейчас основную опасность для нас представляют встречные машины. И вот тут самое интересное — представьте, что мы не одни решили поворачивать налево и движущийся позади нас автомобиль, нарушая правила дорожного движения, начинает опережать нас прямо на перекрестке, то есть просто объезжает нас слева. Такое может быть? Да, сплошь и рядом. Более того, бывает, что объезжают не только слева, но и справа. Такие опасности тоже нужно учитывать и, перед тем как начинать движение, лишний раз посмотреть в левое окно и зеркало, чтобы убедиться в том, что у вас под боком никого нет (рис. 3.82).

Рисунок 3.81 У края проезжей части опасность может исходить от переходящих дорогу пешеходов и автомобилей, движущихся слева и справа.

Рисунок 3.82 В центре перекрестка опасность может исходить не только от встречного потока машин, но также слева и справа от автомобилей, водители которых, нарушая правила, пытаются объехать вас.

Следующая опасность, подстерегающая на выезде с перекрестка, — это пешеход, переходящий дорогу (рис. 3.83). Пропустили пешехода и спокойно поехали дальше.

Рисунок 3.83 Опасность, которая может подстерегать на выезде с перекрестка — переходящие дорогу пешеходы.

Если все перечисленные опасности выделить на перекрестке красным цветом, то получится, что перекресток закрашен практически полностью. Но зная, в какой последовательности возникают эти опасности, глядя только туда, куда нужно, и не глядя, куда не нужно, вы будете готовы к любым возможным неприятностям. Причем проезд перекрестка будет выполняться абсолютно спокойно и без лишних стрессов. Когда вы мысленно «проедете» нарисованный перекресток двадцать раз, то на реальном перекрестке вы будете готовы к любым неожиданностям.

>